[实用新型]一种扰流板分型线免打磨成型模具

说明书

本实用新型公开了一种扰流板分型线免打磨成型模具，包括型腔弹块和定模，所述型腔弹块正面一端的中部设置有振动组件，所述型腔弹块正面一端的两侧设置有导向槽，所述导向槽的内部设置有导向块，所述型腔弹块的底部对称设置有两组拉锁，所述型腔弹块顶部的两侧对称设置有氮气弹簧，所述定模内部的一侧设置有注塑腔体；本实用新型通过型腔弹块、限位块、导向槽、导向块、氮气弹簧、拉锁、注塑腔体、定模、镶块A、热嘴、进胶口和镶块B之间的互相配合，从而改进了常规的分型线的位置结构，在没有增加模具和生产成本同时，提高了外观质量，提高合格率，从而降低了产品成本，减少了后期打磨的工序，提高了生产效率，为后期喷涂提供了便利。

技术领域

本实用新型涉及扰流板成型模具技术领域，具体为一种扰流板分型线免打磨成型模具。

背景技术

根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，也就是说，在时速l20km的升力，是时速60km的4倍，是时速40km的9倍，因此车速越快，空气阻力就越大，为了减少空气阻力的作用，在车辆尾部的顶部设置有扰流板。

当前的扰流板大多采用注塑工艺进行生产，并且扰流板模具均采用外分型，分型线需要手工打磨后喷漆，而现有的分型线的位置位于扰流板正面的底部，并且外观分型线要求断差0.05之内，否则影响喷漆效果，而竖向分型的扰流板因注塑的侧向压力太大，模具容易变形，导致需要打磨区域范围大，打磨时间长，且手工打磨很难保证产品外观一致性，品质不稳定，导致合格率下降，生产成本上升，同时现有的模具结构稳定，在实际注塑时，注塑腔体的内部会产生气泡，影响注塑磨具的成品合格率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扰流板分型线免打磨成型模具，以解决上述背景技术中提出的现有扰流板在进行生产时，其分型线位置断差无法长时间控制在标准范围内，从而增加了后期打磨的劳动工序，并且手工打磨无法完全保证打磨标准一致，同时注塑过程中其内部容易出现气泡，导致其内部的注塑液体被气泡挤压，无法成型的相关问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扰流板分型线免打磨成型模具，包括型腔弹块和定模，所述型腔弹块正面一端的中部设置有振动组件，所述型腔弹块正面一端的两侧设置有导向槽，所述导向槽的内部设置有导向块，所述型腔弹块的底部对称设置有两组拉锁，所述型腔弹块顶部的两侧对称设置有氮气弹簧，所述定模内部的一侧设置有注塑腔体，所述定模靠近注塑腔体一侧的内部设置有回形冷却管，所述定模顶部的一侧设置有控制阀组件，所述回形冷却管的顶部与控制阀组件互相连通，所述回形冷却管的底部延伸至定模的外部并设置有连接法兰A，所述定模的底部设置有热嘴，所述热嘴与定模之间设置有进胶口，所述进胶口的一端与注塑腔体互相连通，所述进胶口顶部靠近注塑腔体的位置处设置有镶块B，所述注塑腔体内部设置有扰流板主体，所述型腔弹块顶部靠近定模的一侧设置有镶块A。

优选的，所述控制阀组件包括圆球、连接法兰B、进水管、过度仓和弹簧 A，所述定模顶部的内部设置有过度仓，所述过度仓的内部设置有弹簧A，所述弹簧A的一端设置有圆球，所述定模顶部的外侧设置有延伸至过度仓内部的进水管，所述进水管位于定模外侧的一端设置有连接法兰B。

优选的，所述振动组件包括滑槽、振动块、滑块、弹性钢片、弹簧B、安装仓和滑杆，所述型腔弹块正面一端的中部设置有安装仓，所述安装仓内部的两侧共同设置有滑杆，所述滑杆的外侧对称套设有两组振动块，两组所述振动块互相靠近的一侧皆设置有弹性钢片，所述振动块互相远离的一侧皆设置有弹簧B，且弹簧B套设于滑杆的外侧，所述安装仓的两端皆设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有与振动块两端互相连接的滑块。

优选的，所述扰流板主体背面一端的顶部设置有分型线，且分型线与镶块B的底部互相贴合。

优选的，所述过度仓内部靠近圆球的外侧设置有弧形凹槽，且弧形凹槽与圆球互相贴合。