[实用新型]一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具

说明书

本实用新型涉及疲劳试验夹具技术领域，公开了一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，其结构包括高度调节滑块，所述高度调节滑块上设置有限位块、丝杆安装孔和金属连接板，所述限位块焊接于所述高度调节滑块的左端，所述丝杆安装孔位于所述高度调节滑块上端的右侧，所述金属连接板固定连接在所述高度调节滑块右端的底部，所述金属连接板上设置有伺服电机、三角板和金属支撑板，所述伺服电机固定连接在所述金属连接板的上表面。本实用新型实现了让疲劳试验夹具在使用时进行转动，增加了疲劳试验夹具在使用时的范围，避免了车体焊接结构部分位置不方便试验的现象，提高了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及疲劳试验夹具技术领域，具体为一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具。

背景技术

根据专利202020271408.3可知，一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，包括底板，所述底板的下部集成有万向轮、集成于所述底板上部的高度调节机构；以及与所述高度调节机构连接的紧固机构；所述紧固机构通过所述高度调节机构调整高度；所述紧固机构具有两组夹持组件，两组所述夹持组件分别用以夹持轨道交通车体的焊接结构的两根直线型材。本实用新型的试验夹具通过在底板下方集成万向轮，确保该装置能够方便移动，具有一定的便携性；而为了适应轨道交通车体的直线型材的焊接结构试验要求，集成了两组夹持组件，保证能够分别夹持固定直线型材，同时，以液压缸的方式驱动夹持组件，降低了操作人员的工作强度，提高夹持固定的效果。

目前，现有的轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具还存在着一些不足的地方，例如；现有的轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具在使用时不能进行转动，局限了疲劳试验夹具在使用时的范围，车体焊接结构部分位置容易出现不方便试验的现象，降低了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，包括高度调节滑块，所述高度调节滑块上设置有限位块、丝杆安装孔和金属连接板，所述限位块焊接于所述高度调节滑块的左端，所述丝杆安装孔位于所述高度调节滑块上端的右侧，所述金属连接板固定连接在所述高度调节滑块右端的底部，所述金属连接板上设置有伺服电机、三角板和金属支撑板，所述伺服电机固定连接在所述金属连接板的上表面，所述三角板的底部固定连接在所述金属连接板的边缘处，所述金属支撑板固定连接在所述金属连接板上端的右侧，所述伺服电机的右端设置有电机转轴，所述电机转轴通过轴承连接横杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述横杆的左端固定连接在所述轴承的内环处，所述轴承的外环固定连接在所述金属支撑板内部的中间处。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电机转轴的左端活动连接在所述伺服电机的内部，所述电机转轴的右端固定连接在所述轴承的内环处。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三角板设置有两个，并且对称设置在所述金属连接板的左右两侧，所述三角板的左表面固定连接在所述高度调节滑块的右表面。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述丝杆安装孔贯穿所述高度调节滑块的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过金属连接板、伺服电机、三角板、金属支撑板、电机转轴、轴承和横杆的结合，当疲劳试验夹具(具体结构已经在背景技术的对比文件中明确的描述)使用的时候，有效的实现了让疲劳试验夹具在使用时进行转动，增加了疲劳试验夹具在使用时的范围，避免了车体焊接结构部分位置不方便试验的现象，提高了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：