[实用新型]一种低噪音的充气轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种低噪音的充气轮胎。一种低噪音的充气轮胎，包括胎面、胎圈、胎侧、胎体层和配置在所述胎体层的径向外侧的带束层，胎面由上胎面和下胎面构成，上胎面位于胎面部的表面，下胎面配置在所述上胎面的下层，下胎面的厚度H1与上下胎面总厚度H0的比值，0.2≤H1/H0≤0.6；所述的下胎面进行发泡处理，发泡孔隙率控制在1%‑5%之间，发泡孔径在0.5μm‑5μm之间。本实用新型轮胎的下胎面部分进行微发泡，降低了轮胎噪音。

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种低噪音的充气轮胎。

背景技术

近年来，随着是电动汽车的兴起，消费者对汽车使用舒适性提出了更高的要求，其中降低行驶时的轮胎噪声就是一项非常重要的指标。欧盟、日本、韩国、和中国在内的等国家和地区都陆续出台了与轮胎噪音相关的“轮胎标签法”。该法规要求，销往以上地区的轮胎的噪音，需满足最基本的准入要求。

随着汽车发动机噪声以及车身振动噪声得到了很好地控制，轮胎噪声在汽车噪声中占比进一步扩大。当车速超过80km/h时，轮胎噪声则成为汽车行驶噪声的主要成分。车速越快、负荷越大，轮胎噪声的能量级就越高，在汽车行驶噪声中所占比例也就越大。轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，其噪声辐射及振动特性直接影响汽车的乘坐舒适性和平稳。因此国内外各大汽车公司纷纷开展轮胎噪声方面的研究，对配套轮胎的噪声提出了更苛刻的要求。

目前，减低噪音方法很多，可以采用更改花纹样式或者使用相应的胎面配方等方，式来实现目的，但此类方式要么会增加成本，要么会降低轮胎其他方面的性能。

轮胎行驶时的噪音，一般有外部的噪音，如花纹噪音、路面噪音，和内部的空腔噪音构成。其中轮胎空腔噪音是由路面输入激励，是由轮胎和盘式车轮构成的超低压声响系统共振引起的，通常也被称为轮胎共鸣音。空腔噪音频率在200-300Hz之间，是由轮胎空腔结构决定的。在轮胎内部的空腔中，黏附海绵状材料制成的消音器，是降低空腔噪音的公知方法。海绵状吸音棉作为消音器的作用机理，是吸音棉内部有无数个空气组成的微孔，可以缓冲和吸收声波，使声波在吸音棉的那个平面很难再被反射出去。因此，在以往的专利中，对吸音棉的密度都进行严格规定，如专利CN110395976A中规定了吸音棉的密度需在40g/m3-50kg/m3之间，不然就无法达到有效效果。但是，该方法对空腔噪音的减弱程度，仍有较大的提高空间。因为，空腔噪音的产生频率在200-300Hz之间，而作为吸音棉材料的聚氨酯，在发泡后的孔径一般都是固定的，所有很难在整个频率范围对声波进行消除。

中国发明专利申请(公开号：CN110733298A公开日：20200131)公开了一种轮胎噪音降低装置，其主要于轮胎内部的轮胎空腔的胎内面设置一降低噪音结构，降低噪音结构设置至少一吸音材，吸音材贯穿形成一中空的气室，吸音材包括一黏固于胎内面的贴合面，以及一贯通面，由贯通面设置通道，用以相通气室并且朝向轮胎的中心；由于吸音材设置气室的设计，使声波产生能量抵消与衰减，有效地降低轮胎空腔共鸣音。

同时，申请人申请了中国发明专利申请(申请号2021104977114，申请日：20210508)种轮胎噪音降低系统，包括具有空腔的充气轮胎，充气轮胎具有胎面部、胎圈部、胎侧部，所述胎面部的内壁通过胶黏剂粘结设置有带状吸音棉，带状吸音棉沿圆周方向设置有一个以上连续的环形孔，带状吸音棉首尾相连接，环形孔也首尾相连形成一个不与轮胎内腔相通的环形大消音腔；所述的带状吸音棉为高分子材料发泡制得海绵状多孔材料，表观密度在5kg/m³-50kg/m³，环形孔的侧壁与带状吸音棉的多孔相连通，使环形大消音腔和大量多孔消音腔相连通。

上述的专利还是采用带状吸音棉的方式降低轮胎噪音，申请人在研究中发现如果将胎面的下胎面部分进行微发泡，可以进一步降低轮胎噪音，目前现有技术中还未公开发表过。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种低噪音的充气轮胎，该轮胎的下胎面部分进行微发泡，降低了轮胎噪音。