[实用新型]一种发动机进气管

说明书

本实用新型公开了一种发动机进气管，包括进气接管、进气总管和进气道；所述进气接管结合在所述进气总管的右上侧；所述进气接管则分布在所述进气总管的左侧；所述进气接管的左内壁与所述进气总管有内壁之间的水平间距为L1；所述进气总管左右内壁之间的水平间距为L2；则0≤L1/L2＜0.2。本实用新型具有进气均匀能够显著降低管内回流、涡流等现象的优点。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气管技术领域，具体涉及一种发动机进气管。

背景技术

进气管是将内燃机燃烧需要的空气，导入发动机内部的管道。在设计上一般需要根据不同的发动机需求设计不同形状、长短、截面积的进气管结构，以满足不同发动机的需求；而对于多缸大功率发动机而言，要确保多缸进气的均匀性在设计还需要重点考虑高气流下产生的进气惯性以及大通气量而特别容易产生的回流、涡流等现象，以降低流动损失和压力波动，才能满足高速、高功率以及经济性和排放性能等设计要求。当前，虽然针对多缸大功率发动机用的进气管也有公开，但是目前针对大通气量下还难以克服进气惯性问题以及还会出现较大的管内回流、涡流等现象，若无法有效解决上述问题，则不利于于提高多缸大功率发动机的整体燃烧性能。同时，当前发动机集成度越来越高，而发动机的布局空间是十分有限的，因此，在实际装配中时常都会因为其它零部件的固定分布而需要对进气管的进气接管进行偏移性调整，而为还能确保达到相关进气要求及满足相关性能指标，则又对进气管的整体构造设计提出更苛刻的要求。

发明内容

本实用新型针对上述技术问题提供一种进气均匀、效果好的发动机进气管。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机进气管，包括进气接管、进气总管和进气道；所述进气接管结合在所述进气总管的右上侧；所述进气接管则分布在所述进气总管的左侧；所述进气接管的左内壁与所述进气总管有内壁之间的水平间距为L1；所述进气总管左右内壁之间的水平间距为L2；则0≤L1/L2＜0.2。

进一步的，所述进气接管的下部则通过采用斜面与所述进气总管的底面连接；所述斜面与所述进气总管的底面的延长线构成夹角∠a；所述夹角∠a为40～60°之间。

进一步的，所述夹角∠a为45°。

进一步的，所述进气道设有6个，沿所述进气总管的长边均匀分布。

进一步的，所述进气接管的内腔的长边最宽为a；所述长边为与所述进气总管的长边平行；相邻的两个所述进气道之间的间距为b；则a＞b。

进一步的，所述L1/L2＝0.1。

进一步的，所述进气接管结合在所述进气总管的右上侧中部。

本实用新型与现有技术相比的有益效果：本实用新型通过将所述进气接管直接结合在所述进气总管的右上侧，然后设定0≤L1/L2＜0.2，以及设有斜面将∠a设为40～60°之间，同时，采用a＞b等限定，如此针对大功率多缸发动机所需的大流量气流需求，能够确保管内克服进气惯性问题以及显著降低管内回流、涡流等现象，显著提高进气均匀性和流畅性，提高各缸整体燃烧效能。采用本构造，即使将所述进气接管的分布位置沿所述进气总管的长边偏移将近a/2情况下，依然能够达到相关指标要求，适用范围更加广泛、可靠性好。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；

图2是本实用新型的上侧立体结构示意图；

图3是本实用新型的下侧立体结构示意图；

图4是本实用新型的剖视图；

图5是本实用新型的立体结构示意图；

图6是传统进气管的气流仿真效果截面图；

图7是具体实施例中本实用新型的进气管的气流仿真效果截面图；