[实用新型]三挡平行轴式带跛行模块双电机双行星排的混合动力系统

说明书

本实用新型公开了一种三挡平行轴式带跛行模块双电机双行星排的混合动力系统，包括：中心轴与中心轴第一齿轮、中心轴第二齿轮及第一行星架固接；套设在中心轴上并与第一空心轴第一齿轮、第一空心轴第二齿轮及第一太阳轮固接的第一空心轴；套设在第一空心轴上且与第二空心轴齿轮及第二太阳轮固接的第二空心轴；与第一行星轮、第一太阳轮及第一行星架组成第一行星排，且第一齿圈与第一输出轴和平行轴第一齿轮固接的第一齿圈，同时第一齿圈与第二太阳轮、第二行星轮及第二行星架组成第二行星排，第二行星架与壳体固接；第一电机齿轮固接的第一电机以及与第二电机齿轮固接的第二电机等。借此，能有效解决目前市场上所采用的双行星排混联系统的问题。

技术领域

本实用新型是关于混合动力车技术领域，特别是关于一种三挡平行轴式带跛行模块双电机双行星排的混合动力系统。

背景技术

目前，市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。比如，现有的新能源城市公交客车，应用的行星排混合动力总成系统主要是双电机双行星排的同轴布置方案，现有技术的混合动力系统主要存在以下几个问题：

1.两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；

2.该同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；

3.该系统多采用分体式密封方案，存在多个密封圈，不仅密封难度较大，容易漏油，而且维护维修难度大；

4.该系统仅能单独应用于城市公交客车，无法同时适配于长途客车，虽然能实现发动机直接驱动车辆，但发动机直接驱动车辆的应用概率很低，车型适配性较差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三挡平行轴式带跛行模块双电机双行星排的混合动力系统，其能够通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力总成系统燃油经济性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种三挡平行轴式带跛行模块双电机双行星排的混合动力系统，包括：同时与中心轴第一齿轮、中心轴第二齿轮及第一行星架固接且用以输出发动机功率的中心轴；套设在中心轴上，且同时与第一空心轴第一齿轮、第一空心轴第二齿轮及第一太阳轮固接的第一空心轴；套设在第一空心轴上，且同时与第二空心轴齿轮及第二太阳轮固接的第二空心轴；与第一行星轮、第一太阳轮及第一行星架组成第一行星排，且第一齿圈同时与第一输出轴和平行轴第一齿轮固接的第一齿圈，同时第一齿圈与第二太阳轮、第二行星轮及第二行星架组成第二行星排，第二行星架与壳体固接；与第一电机齿轮固接的第一电机，第一电机齿轮通过第一减速齿轮与第一空心轴第二齿轮啮合；以及与第二电机齿轮固接的第二电机，第二电机齿轮通过中间轴减速齿轮与第二空心轴齿轮啮合。

在一优选的实施方式中，三挡平行轴式带跛行模块双电机双行星排的混合动力系统还包括第一输出轴、动力输出轴、第一齿套、第二齿套以及平行轴；第一输出轴同时与第一齿圈及平行轴第一齿轮固接；动力输出轴同时与二三挡同步器及一挡同步器固接，且同时与平行轴第二齿轮及平行轴第三齿轮枢接；第一齿套通过花键套设在二三挡同步器上；第二齿套通过花键套设在一挡同步器上；平行轴同时与前排减速齿轮、中间减速齿轮及后排减速齿轮固接；其中第一齿套左移控制二三挡同步器与平行轴第一齿轮同步，第一齿套右移控制二三挡同步与平行轴第二齿轮同步，第二齿套左移控制一挡同步器与平行轴第三齿轮同步；其中前排减速齿轮与平行轴第一齿轮啮合，中间减速齿轮与平行轴第二齿轮啮合，后排减速齿轮与平行轴第三齿轮啮合。