[实用新型]旋转结构及车位地锁

说明书

本实用新型提供一种旋转结构，适用于车位地锁，所述旋转结构包括：丝杆；底座，所述底座包括第一容置槽；齿轮，所述齿轮包括转动部；所述转动部可转动地装配于所述第一容置槽中，所述齿轮和所述丝杆固定连接；若干第一滚珠，所述若干第一滚珠夹持于所述转动部和所述第一容置槽之间。转结构整合滚珠至底座和齿轮之间，省略了现有的轴承结构，因此在丝杆的轴向方向上占用的空间小，提升了丝杆的轴向空间利用率，提高丝杆的传动效率，有助于使用其的车位地锁具有更小的体积。

技术领域

本实用新型属于车位地锁技术领域，特别涉及一种应用于车位地锁的旋转结构和车位地锁。

背景技术

车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，用于防止车位被抢占，所以称为地锁，也叫车位锁。当需要将车辆停在车位时，则打开车位地锁放下阻挡杆；当车辆需要离开车位时，则将车位地锁的阻挡杆升起，防止车位被其他车辆占用。

现有的车位地锁包括手动升降和自动升降，手动升降由于需要使用者往复上下车抬升阻挡杆已经逐渐被自动升降的车位地锁替代了。自动升降的车位地锁通常包括驱动机构、传动机构和阻挡杆，其中，驱动机构驱动传动机构，传动机构带动旋转结构转动，连接于旋转结构的阻挡杆实现自动升降。

如图1所示，现有的旋转结构包括转轴1、锥齿轮2、轴承3以及底座4，沿着转轴1的轴向方向，轴承3套设于转轴1上，转轴1和轴承3的内环固定连接，锥齿轮2的后端可转动的装配于底座4的凹槽中。其中，锥齿轮2转动，带动转轴1转动，轴承3用于降低旋转阻力。

由于轴承3本身具有一定的厚度，因此，当其沿着转轴1的轴向设置时，会占用转轴1的轴向空间，使得转轴1在轴向方向上的可利用长度变小。另外，轴承3也导致旋转结构在转轴1的轴向上厚度增加，导致车位地锁在厚度方向上的体积变大。

车位地锁的体积过大，容易导致车辆不能顺利进出车位。

实用新型内容

实用新型的目的在于提供一种旋转结构及具有其的车位地锁，克服现有的旋转结构占用转轴的轴向空间多、体积大的问题。

为解决上述问题，本实用新型技术方案提供了一种旋转结构，适用于车位地锁，所述旋转结构包括：丝杆；底座，所述底座包括第一容置槽；齿轮，所述齿轮包括转动部；所述转动部可转动地装配于所述第一容置槽中，所述齿轮和所述丝杆固定连接；若干第一滚珠，所述若干第一滚珠夹持于所述转动部和所述第一容置槽之间。

作为可选的技术方案，所述转动部的端面上设有若干第一凹部；所述第一容置槽的槽底上设置若干第二凹部；所述第一容置槽的槽底和所述转动部的端面相对；若干第一凹部和若干第二凹部一一对应，以使每一第一滚珠容置于相对的第一凹部和第二凹部中。

作为可选的技术方案，所述若干第一滚珠围绕所述转动部的端面精密排列。

作为可选的技术方案，还包括：端盖，所述端盖与所述丝杆的一端固定连接；所述底座还包括第二容置槽和连通槽，所述连通槽连通所述第一容置槽和所述第二容置槽；其中，所述端盖可转动地设置于所述第二容置槽中，所述端盖还包括延伸杆，所述延伸杆穿过所述连通槽和所述第一容置槽容置于所述丝杆的下端的第三容置槽中。

作为可选的技术方案，还包括若干第二滚珠，所述若干第二滚珠夹持于所述端盖的上表面和所述第二容置槽的槽底之间；其中，所述上表面上设有若干第三凹部；所述第二容置槽的槽底设有若干第四凹部；所述若干第三凹部和所述若干第四凹部一一对应；所述上表面和所述第二容置槽的槽底相对；每一第二滚珠容置于相对的第三凹部和第四凹部中。

作为可选的技术方案，所述端盖和所述延伸杆一体成型。

作为可选的技术方案，所述丝杆设有滑动螺母，所述滑动螺母和所述丝杆螺纹连接，其中，所述滑动螺母连接所述车位地锁的阻挡板，所述滑动螺母沿着所述丝杆滑动带动所述阻挡板升降。

作为可选的技术方案，所述齿轮为锥齿轮。