[实用新型]车位地锁

说明书

本实用新型提供一种车位地锁，所述车位地锁包括：阻挡板；设置于所述阻挡板相对的两侧的第一支架和第二支架，所述第一支架包括第一轴孔，所述第二支架包括第二轴孔；以及连接于所述阻挡板相对的两侧的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴可转动地设置于第一轴孔中，所述第二转轴可转动地设置于所述第二轴孔中；其中，所述第一转轴的中心轴线和所述第二转轴的中心轴线不重合。采用非同轴的第一转轴和第二转轴可以实现阻挡板两侧的第一支架和第二支架的不等高设计，进而可降低第二支架的高度，使得阻挡板在最低位置时的高度降低，汽车通过时，由于阻挡板的位置低，可克服颠簸问题，获得更好的通过体验。

技术领域

本实用新型属于车位地锁技术领域，特别涉及一种车位地锁。

背景技术

车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，用于防止车位被抢占，所以称为地锁，也叫车位锁。当需要将车辆停在车位时，则打开车位地锁放下阻挡杆；当车辆需要离开车位时，则将车位地锁的阻挡杆升起，防止车位被其他车辆占用。

现有的车位地锁包括手动升降和自动升降，手动升降由于需要使用者往复上下车抬升阻挡杆已经逐渐被自动升降的车位地锁替代了。自动升降的车位地锁通常包括驱动机构、传动机构和阻挡杆，其中，驱动机构驱动传动机构，传动机构带动阻挡杆自动升降。

目前，阻挡杆与传动机构通过转轴转动连接，实现阻挡杆的升降。现有的转轴通常平行于地面，且车位地锁的支架上对应转轴两端的安装孔采用等高设计。由于支架分布于阻挡杆的两侧，阻挡杆的一侧通常需要设置传动机构，导致此处的支架在竖向空间上存在一定的高度，进而导致阻挡杆另一侧支架的高度至少要大于轴孔的高度，这样导致左右侧支架的高度较高，特别是未设置传动机构的一侧支架高度偏高。因此，阻挡杆相对地面高度较好，车辆进出车位时，较高的阻挡杆易造成车辆显著的颠簸。

有鉴于此，需要提出一种新的车位地锁，克服现有的车位地锁的阻挡杆两侧的支架较高，使得阻挡杆被装配于较高位置导致车辆进出车位出现颠簸问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何降低车位地锁支架的高度，进而实现阻挡板靠近地面安装，克服颠簸问题。

为解决上述问题，本实用新型技术方案提供了一种车位地锁，所述车位地锁包括：阻挡板；设置于所述阻挡板相对的两侧的第一支架和第二支架，所述第一支架包括第一轴孔，所述第二支架包括第二轴孔；以及连接于所述阻挡板相对的两侧的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴可转动地设置于第一轴孔中，所述第二转轴可转动地设置于所述第二轴孔中；其中，所述第一转轴的中心轴线和所述第二转轴的中心轴线不重合。

作为可选的技术方案，在所述阻挡板的翻转侧边上，所述第一轴孔的中心和所述第二轴孔的中心不重合。

作为可选的技术方案，所述车位地锁包括底座，所述第一轴孔的中心到所述底座的垂直距离大于所述第二轴孔的中心到所述底座的垂直距离。

作为可选的技术方案，所述第一转轴的中心轴线和所述第二转轴的中心轴线分别和所述底座呈夹角设置。

作为可选的技术方案，所述第一转轴的中心轴线和所述底座的夹角为1.7°。

作为可选的技术方案，所述第二转轴的中心轴线和所述底座的夹角为1.7°。

作为可选的技术方案，所述阻挡板朝向所述第二支架的一侧设有开孔，所述第二转轴与所述开孔卡合连接。

作为可选的技术方案，还包括传动结构，所述传动结构包括蜗轮，所述蜗轮套设于所述第一转轴上。

作为可选的技术方案，所述第一支架的顶部高于所述第二支架的顶部。

作为可选的技术方案，当所述阻挡板处于最低位置时，所述阻挡板的顶面和所述第二支架的顶部齐平。