[实用新型]一种非铰链式副气囊支架

说明书

本实用新型公开了一种非铰链式副气囊支架，包括安全气囊和左侧架，所述安全气囊的一侧设置有左侧架，所述安全气囊的另一侧设置有右侧架，所述左侧架的顶端固定连接有挂钩，所述安全气囊的顶端安装有IP本体，所述IP本体底端的一侧安装有左塑料支架外框。该非铰链式副气囊支架通过设置有燕尾槽，在燕尾槽结构中，右塑料支架外框和右翻转板存在一段距离，这段距离要大于或等于翻转板可以进行正常翻转时所需要的最大行程距离，安全气囊通过两侧的挂钩勾在汽车副气囊支架的孔里，左翻转板上的孔在气囊爆破方向上的长度稍长，孔的下边缘距挂钩的距离要大于或等于翻转板可以进行正常翻转时所需要的最大行程距离，解决了距离过小无法起爆的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种非铰链式副气囊支架。

背景技术

目前，随着汽车技术的发展，以及消费者对汽车驾驶安全关注度的提高，乘客安全气囊(即副驾驶室安全气囊，简称PAB)已经成为汽车不可缺少的一种配置，一般情况下，PAB挂在塑料支架上通过塑料支架与IP本体进行振动摩擦焊而焊接在一起。塑料支架上有向下延伸的U型铰链结构，气囊爆破时在冲击力作用下，塑料支架翻转部分会在U型铰链的拉伸过程中进行翻转，IP本体在塑料支架翻转部分的周边进行线性弱化，在爆破中IP本体弱化区域会随着塑料支架一起翻转。

在PAB的布置中，要求气囊的上表面与塑料支架B面的最小距离(即与U型结构的距离)不小于10mm，若小于10mm，会使气囊在爆破的瞬间由于起爆空间不足而导致爆破失效。而气囊与塑料支架的距离往往是受车身钣金、管梁、前挡玻璃以及IP本体这几个因素共同约束的，在某些情况下，确实存在气囊与塑料支架距离过小的问题，会造成气囊爆破失败。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种非铰链式副气囊支架，以解决上述背景技术中提出气囊与塑料支架距离过小的问题，会造成气囊爆破失败的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非铰链式副气囊支架，包括安全气囊和左侧架，所述安全气囊的一侧设置有左侧架，所述安全气囊的另一侧设置有右侧架，所述左侧架的顶端固定连接有挂钩，所述安全气囊的顶端安装有IP本体，所述IP本体底端的一侧安装有左塑料支架外框，所述IP本体底端的另一侧安装有右塑料支架外框，所述左塑料支架外框的内侧壁设置有左翻转板，所述右塑料支架外框的内侧壁设置有右翻转板，所述右翻转板的侧壁开设有燕尾槽，所述右塑料支架外框靠近右翻转板的一侧设置有与燕尾槽相适应的凸块。

优选的，所述右塑料支架外框通过燕尾槽与右翻转板的凸块相嵌合连接，所述左塑料支架外框的底端与挂钩卡合固定。

优选的，所述安全气囊的顶端与右翻转板之间最短距离可小于10mm。

优选的，所述左塑料支架外框和右塑料支架外框顶端与IP本体的焊接处设置有锯齿线槽，所述锯齿线槽的内侧壁涂覆有粘合层，所述IP本体沿锯齿线槽边缘设置有环氧树脂加厚封边。

优选的，所述左翻转板和右翻转板随顶端的可翻折角度大于180°，所述左翻转板和右翻转板的竖直部分分别与左塑料支架外框、右塑料支架外框焊接固定。

优选的，所述左翻转板和右翻转板的宽度分别小于左塑料支架外框、右塑料支架外框。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该非铰链式副气囊支架不仅实现了安全气囊与塑料支架外框之间的距离要求减小，实现了可在同等承载能力的基础上节省材料，无需卡勾即可调节间隙，而且实现了提高耐磨性和密封性，从而延长使用寿命，避免因长期振动摩擦造成边缘磨损；