[实用新型]前门玻璃托架

说明书

本申请公开了一种前门玻璃托架，包括一体式结构的托架本体，托架本体采用塑料制成，托架本体的下部分为固定连接板，固定连接板的上方为限位挡板，限位挡板的上方为前侧夹板，前侧夹板的后方为后侧夹板，后侧夹板与前侧夹板之间构成玻璃卡槽，前侧夹板与后侧夹板在相对的侧面设置有摩擦增强条，前侧夹板与限位挡板之间设置有加强筋，加强筋、前侧夹板和限位挡板之间构成镂空槽。本实用通过将惯用的合金材料替换成尼龙材料，降低了玻璃托架的表面硬度，避免了玻璃托架与车窗玻璃硬碰硬的情况发生，提升了车窗玻璃的受力强度；通过增设结构使得自身在耗材并不多的情况下，仍具备较高的结构强度，来抵抗受力变形，使得车窗玻璃的工作稳定性更高。

技术领域

本申请涉及汽车车窗部件技术领域，尤其涉及一种前门玻璃托架。

背景技术

目前，汽车的侧窗玻璃都会设计成升降模式，方便车辆在在雨天遮风挡雨又不影响采光，又能在晴天开启给车辆通风，侧窗玻璃的升高度调节依靠车门内设置的升降机构，升降机构通过玻璃托架与侧窗玻璃连接。

但是，现有的玻璃托架存在以下缺陷：比如，金属材料制成的本体硬度较大，与同样硬度很大的玻璃接触时很难给侧窗玻璃提供足够的缓冲余量，导致车窗玻璃在受力后容易应力集中而破损。为了解决上述问题，这里提出了一种新型的前门玻璃托架。

发明内容

本申请的目的在于改善车窗玻璃与托架接触部位的受力情况，避免车窗玻璃与玻璃托架直接硬接触而造成玻璃损伤。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该前门玻璃托架包括一体式结构的托架本体，所述托架本体采用塑料制成，降低托架的材料密度和硬度，所述托架本体的下部分为固定连接板，所述固定连接板的上方为限位挡板，所述限位挡板的上方为前侧夹板，所述前侧夹板的后方为后侧夹板，所述后侧夹板与前侧夹板之间构成玻璃卡槽，所述前侧夹板与后侧夹板在相对的侧面设置有摩擦增强条，用于增强托架与玻璃之间的摩擦力，所述前侧夹板与限位挡板之间设置有加强筋，所述加强筋、前侧夹板和限位挡板之间构成镂空槽，用于降低玻璃托架的自重。

作为一种优选，所述托架本体采用的塑料为由聚酰胺纤制成的尼龙材料，具备良好的机械强度和耐磨性。

作为一种优选，所述托架本体固定在升降机构的托架安装板上，所述托架安装板上开设有螺纹连接孔，所述托架安装板在螺纹连接孔处通过螺栓与所述托架本体的固定连接板固定连接。

作为一种优选，所述加强筋的数量有若干条，若干所述加强筋在前侧夹板的前侧面等距排布，用于提供玻璃托架的结构强度。

作为一种优选，所述摩擦增强条的数量有若干条，若干所述摩擦增强条在所述前侧夹板与后侧夹板相对的侧面对称排布。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)相比于现有技术，该方案通过将惯用的合金材料替换成尼龙材料，降低了玻璃托架的表面硬度，避免了玻璃托架与车窗玻璃硬碰硬的情况发生，提升了车窗玻璃的受力强度；

(2)该玻璃托架通过增设结构，使得自身在耗材并不多的情况下，仍具备较高的结构强度，来抵抗受力变形，使得车窗玻璃的工作稳定性更高。

附图说明

图1为该前门玻璃托架所依附安装的升降机构立体图；

图2为该前门玻璃托架的安装部位放大图；

图3为该前门玻璃托架的立体结构示意图；

图4为该前门玻璃托架的左视图；

图5为该前门玻璃托架的图4的B处剖面线立体剖视图。

图中：1、托架安装板；101、螺纹连接孔；2、托架本体；201、加强筋；202、镂空槽；203、前侧夹板；204、后侧夹板；205、固定连接板；206、限位挡板；207、玻璃卡槽；208、摩擦增强条。