[实用新型]油底壳结构、动力机构和工程机械

说明书

本实用新型的实施例提供了一种油底壳结构、动力机构和工程机械，其中油底壳结构包括：油底壳本体；冷却管路，穿设于油底壳本体，具有至少两个端口；进口，设于油底壳本体，进口与至少一个端口连通；出口，设于油底壳本体，出口与至少一个端口连通。本实用新型的技术方案中，通过增设冷却管路，能够在油底壳内形成循环冷却流道，对油底壳内的机油进行散热，有利于提高油底壳内机油散热能力。另外，冷却管路的形状与尺寸可以根据油底壳内机油容积大小灵活设置，有利于合理控制散热面积以及油底壳内循环冷却液的流量，大大降低了散热导致机油温度过低的可能性，确保油底壳内的机油温度处于70℃至90℃，使发动机摩擦功以及油耗处于较低的状态。

技术领域

本实用新型的实施例涉及动力机构技术领域，具体而言，涉及一种油底壳结构、一种动力机构和一种工程机械。

背景技术

相关技术中，如图1所示，油底壳100’为单层壳体，单层壳体仅能靠与空气接触的接触面进行自然风散热，装置单层油底壳100’的发动机若是应用在泵车、车载泵或起重机上，在原地静止情况下进行大负荷强度工作时，可能会因为空气流通不畅导致机油温度升高，机油老化速度加快，严重的可能会导致发动机润滑不良，无法工作。另外，油底壳100’还可以为双层壳体，两层油底壳100’内设置冷却水，为机油散热和降噪。这种设计方式很有可能会导致机油的温度过低，造成发动机摩擦功以及油耗增加。

实用新型内容

为了解决或改善上述技术问题至少之一，本实用新型的实施例的一个目的在于提供一种油底壳结构。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述油底壳结构的动力机构。

本实用新型的实施例的另一个目的在于提供一种具有上述油底壳结构或动力机构的工程机械。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种油底壳结构，包括：油底壳本体；冷却管路，穿设于油底壳本体，冷却管路具有至少两个端口；进口，设于油底壳本体，进口与至少一个端口连通；出口，设于油底壳本体，出口与至少一个端口连通。

根据本实用新型提供的油底壳结构的实施例，通过增设冷却管路，能够在油底壳内形成循环冷却流道，对油底壳内的机油进行散热，有利于提高油底壳内机油散热能力。另外，冷却管路的形状与尺寸可以根据油底壳内机油容积大小灵活设置，相对于直接将油底壳设置为双层壳体的方式而言，有利于合理控制散热面积以及油底壳内循环冷却液的流量，大大降低了散热导致机油温度过低的可能性，确保油底壳内的机油温度处于70℃至90℃，使发动机摩擦功以及油耗处于较低的状态。

具体而言，油底壳结构包括油底壳本体、冷却管路、进口和出口。其中，油底壳(此处指油底壳本体)是发动机(此处指动力机构)中最重要的零部件之一，通常设置在发动机本体的底部，由一个类似盆状的单层壳体组成。油底壳不仅是储存发动机润滑机油的容器，也是机油热量散发出去的通道之一。冷却管路穿设于油底壳本体，冷却管路具有至少两个端口。换言之，冷却管路可以是直管、弯管、三通管或四通管等。当冷却管路为直管或弯管时，具有两个端口；当冷却管路为三通管时，具有三个端口；当冷却管路为四通管时，具有四个端口。另外，冷却管路的尺寸及形状可以根据油底壳机油容积大小灵活设置。

进一步地，进口设于油底壳本体，出口设于油底壳本体。进口与冷却管路的至少一个端口连通，出口与冷却管路的至少一个端口连通。通过设置进口与出口，方便对冷却管路进行安装与更换。冷却液在冷却管路中流动，冷却液依次经过进口、冷却管路和出口。

相关技术中，油底壳为单层壳体，单层壳体仅能靠与空气接触的接触面进行自然风散热，装置单层油底壳的发动机若是应用在泵车、车载泵或起重机上，在原地静止情况下进行大负荷强度工作时，可能会因为空气流通不畅导致机油温度升高，机油老化速度加快，严重的可能会导致发动机润滑不良，无法工作。另外，油底壳还可以为双层壳体，两层油底壳内设置冷却水，为机油散热和降噪。这种设计方式很有可能会导致机油的温度过低，造成发动机摩擦功以及油耗增加。