[实用新型]变压器及其适用的车载电源

说明书

本公开提供一种变压器及其适用的车载电源，该变压器包含至少一原边绕组及至少一副边绕组。每一原边绕组包含三层绝缘线及胶布，胶布具有相对的第一接触面及第二接触面。胶布螺旋缠绕在三层绝缘线上，且第一接触面与三层绝缘线相接触，第二接触面具有粘性。副边绕组通过胶布的第二接触面的粘性而与相邻的原边绕组贴合，其中相贴合的原边绕组及副边绕组之间进行热交换。

技术领域

本公开涉及电力电子技术领域，特别涉及一种变压器及其适用的车载电源。

背景技术

在车载电源的开发中，液冷散热(例如水冷散热)为一种惯用且高效的做法。然而，水冷散热需通过一连串的传热过程方能将热能自发热元件传递至水媒，举例而言，热能自磁性元件(车载电源的主要发热体之一)依序经由散热胶、灌胶腔体、冷板、水管管壁而传递至水媒，并最终由水媒带走热能。

前述磁性元件主要指变压器，但亦不局限于变压器。传统的变压器包含铁芯、绕线骨架、原边绕组及副边绕组，其中原边绕组及副边绕组分别电连接于高压电池及低压电池，且原边绕组与副边绕组皆为主要的发热部件。绕线骨架用以供绕组绕设，以便于生产及组装。然而，绕线骨架占用了有限的变压器绕组空间，导致变压器的功率密度降低。再者，由于原边绕组与副边绕组之间间隔有绕线骨架的叶片，故原边绕组所产生的热能难以传递至副边绕组，在副边绕组集成了散热功效的情况下，使得变压器的热均衡性的进一步提升变得困难。

因此，如何发展一种可改善上述现有技术的变压器及其适用的车载电源，实为目前迫切的需求。

发明内容

本公开的目的在于提供一种变压器及其适用的车载电源，在变压器中，通过原边绕组的胶布的粘性，不仅使原边绕组粘合成一体，取消了绕线骨架，还使原边绕组与副边绕组直接相互贴合并进行热交换。因此，可有效提升变压器的功率密度，同时强化原边绕组与副边绕组之间的热传导以提升热均衡性。

为达上述目的，本公开提供一种变压器，包含至少一原边绕组及至少一副边绕组。每一原边绕组包含三层绝缘线及胶布，胶布具有相对的第一接触面及第二接触面。胶布螺旋缠绕在三层绝缘线上，且第一接触面与三层绝缘线相接触，第二接触面具有粘性。副边绕组通过胶布的第二接触面的粘性而与相邻的原边绕组贴合，其中相贴合的原边绕组及副边绕组之间进行热交换。

在一些实施例中，变压器设置在腔体中，变压器与腔体之间的间隙中填充有散热胶，副边绕组至少部分接触散热胶，以使得原边绕组所产生的热能经由相接触的副边绕组及散热胶而传输至腔体。

在一些实施例中，腔体的材质为金属。

在一些实施例中，至少一副边绕组具有散热延伸体，散热延伸体用于增加副边绕组的散热面积。

在一些实施例中，副边绕组为铜圈绕组。

在一些实施例中，副边绕组在与其出线端相对的一端具有折边，折边用于增加副边绕组的散热面积。

在一些实施例中，原边绕组的数量为N，副边绕组的数量为N+1，N为正整数，该N个原边绕组与该N+1个副边绕组交错设置。

在一些实施例中，该N个原边绕组具有相同的匝数。

在一些实施例中，该N个原边绕组并联连接。

在一些实施例中，胶布的第一接触面具有粘性。

为达上述目的，本公开另提供一种车载电源，包含前述的任一种变压器。

附图说明

图1为本公开一实施例的变压器及腔体的立体结构示意图。

图2为图1的变压器及腔体沿平面AA’的截面结构示意图。

图3为图1的变压器及腔体的分解结构示意图。

图4例示出了图3的原边绕组的导线及胶布。