[实用新型]一种兼具轻量化及结构强度的等厚一体式门环结构

说明书

本实用新型公开了一种兼具轻量化及结构强度的等厚一体式门环结构，包括A柱（1）、B柱（2）和门槛（3），A柱（1）、B柱（2）和门槛（3）为等厚的一体结构，整个门环结构通过一次冲压成型，B柱（2）还包括B柱加强板（4），B柱加强板（4）由门环的门洞部分的废料制成，并且与门环一起冲压成型。本实用新型提供了一种兼具轻量化及结构强度的等厚一体式门环结构，具有结构强度好、安全，成本低，制作工艺简单，轻量化等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门环结构，尤其是涉及一种兼具轻量化及结构强度的等厚一体式门环结构。

背景技术

随着不同法规，评价指标的不断升级更新，新车被动安全开发需要考虑的工况越来越多，越来越复杂，如小偏置碰撞工况，车身结构乘员舱部分主要传力路径为A柱，及门槛，其强度是否满足要求，是确保乘员生存空间的关键；侧面碰撞工况，随着壁障碰撞速度提高，对车身侧面结构耐撞性要求也越来越高；针对新能源汽车，侧面柱碰工况下，侧面结构对电池包的保护尤为重要。为此，车身结构需要进行加强，随之而来的重量及成本也跟着增加，如何兼顾被动安全性能的同时，实现车体轻量化，降低开发成本，是新车设计开发的关键。

中国专利申请公开号CN212124806U，公开日为2020年12月11日，名称为“一种汽车及其热成形门环结构”，公开了一种汽车及其热成形门环结构，包括无镀层热成形钢的门环本体，门环本体开设有多个贯穿门环本体的电泳孔；多个电泳孔之间的间隔距离为80－270mm，电泳孔的横截面积为75－450mm2。本实用新型门环结构由无镀层热成形钢激光拼焊门环板料经一次热冲压成型、辅以激光切割电泳孔和抛丸处理获得。通过在门环本体上设置多个电泳孔，提升涂装过程中电泳液在门环本体不同区域的流动性，从而改善门环在电泳涂装的效果，最终实现门环本体经涂装后良好的防腐蚀性能，有效应对无镀层材料耐腐蚀性差的问题，经此方法制造的门环成本明显降低，便于的推广使用。但是该门环结构为分体式，不利于汽车轻量化，制造工艺流程较多，本身结构没有很好的吸收碰撞能量的作用。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中汽车门环制作工艺复杂，吸收碰撞能量效果差的问题，提供一种兼具轻量化及结构强度的等厚一体式门环结构，具有结构强度好、安全，成本低，制作工艺简单，轻量化等优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种兼具轻量化及结构强度的等厚一体式门环结构，包括A柱1、B柱2和门槛3，A柱1、B柱2和门槛3为等厚的一体结构，整个门环结构通过一次冲压成型得到。

上述技术方案中，由于门环为等厚一体化结构，不需要分体式门环分件焊接的工艺，也不需要不等厚的一体式门环在冲压前对不等厚料片进行的激光拼焊工艺，不会因为焊接工艺导致增加重量，也就减少了门环结构的重量，实现了轻量化生产的目的；当门环受到正面碰撞情况，尤其是小偏置工况时，碰撞力在通过车身侧时，可经由等厚一体式门环的A柱1及门槛部分传递分散到车身，避免了因分件点焊造成的传力路径上刚度匹配不均，或因激光拼焊工艺不达标造成焊接失效等情况引起的传力路径破坏，导致乘员生存空间不足的情况发生，大大增加了安全性；针对侧面工况，足够强度的等厚一体式门环，可确保碰撞力通过不同路径传递分散至车身，且由于侧面工况本身吸能空间有限的原因，一体式门环自身的结构可通过自身变形吸收一部分的碰撞能量，大大增强了门环的结构强度；门环采用一次冲压成型，工艺简单，同时也降低了成本。

作为优选，门环结构为热成型钢板材质，能更好的增加车体侧面强度，提高车身耐撞性，确保电池包受到更有利的侧面保护。

作为优选，所述B柱2还包括B柱加强板4，B柱2所在位置在车的侧身，是最脆弱的位置，B柱加强板4可以减少B柱2在受力时产生的形变，增强B柱2的结构强度。