[实用新型]一种倒三轮前悬挂机构及倒三轮电动车

说明书

本申请公开了一种倒三轮前悬挂机构及倒三轮电动车，涉及倒三轮技术领域。该倒三轮前悬挂机构包括主支架，以及设置在主支架上的缓冲机构、转向机构、锁止机构和摇摆机构，摇摆机构通过转向节与设置在主支架相对两侧的前轮连接，转向机构与转向节连接，摇臂机构包括分别与主支架铰接的第一摇臂组件和第二摇臂组件，第一摇臂组件和第二摇臂组件远离主支架的一侧分别与转向节铰接；主支架上还转动设置有摆臂，锁止机构与摆臂相配合，以使摆臂与主支架能够相对转动或相对固定，摆臂通过缓冲机构与第二摇臂组件连接，其中，缓冲机构的缓冲方向与摇臂机构的转动方向位于同一平面。能够提升连接强度，并提升操控的稳定性。

技术领域

本申请涉及倒三轮技术领域，具体而言，涉及一种倒三轮前悬挂机构及倒三轮电动车。

背景技术

随着经济的发展，社会的进步，人们对出行的交通工具的舒适型，个性化追求越来越高。各种款式的电动摩托车作为通勤工具，都朝着个性化，舒适性的方向发展。现有的电动摩托车通常采用两轮结构，两轮电动车给千家万户带来了出行的便捷，但也存在着很大的隐患，比如转弯急时的侧滑侧翻，雨雪或天冷时轮胎抓地力不足引起的操纵事故等。

针对上述问题，目前市场上逐渐兴起一种倒三轮电动车(摩托车)，是前轮具有左、右各一轮，后轮具有一轮的三轮车，两个前轮具有转向功能，而后轮具有驱动功能。采用上述结构形式，在复杂地形环境下，平稳安全通过性比二轮车好，特别是转弯时轮胎抓地力强于二轮车而且与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为此，极受民众的喜爱。

但是，现有的三轮电动车的前悬挂机构设置不合理，为了进行有效避让连接，实现所需的传动，造成连接强度低，而且遇到路况较差的路面时，车辆操控性较差。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种倒三轮前悬挂机构及倒三轮电动车，能够提升连接强度，并提升操控的稳定性。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种倒三轮前悬挂机构，包括主支架，以及设置在所述主支架上的缓冲机构、转向机构、锁止机构和摇摆机构，所述摇摆机构通过转向节与设置在所述主支架相对两侧的前轮连接，所述转向机构与所述转向节连接，所述摇摆机构包括分别与所述主支架铰接的第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件远离所述主支架的一侧分别与所述转向节铰接；所述主支架上还转动设置有摆臂，所述锁止机构与所述摆臂相配合，以使所述摆臂与所述主支架能够相对转动或相对固定，所述摆臂通过所述缓冲机构与所述第二摇臂组件连接，其中，所述缓冲机构的缓冲方向与所述摇摆机构的转动方向位于同一平面。

可选地，所述第一摇臂组件包括分别位于所述主支架相对两侧的左上摇臂和右上摇臂；所述第二摇臂组件包括分别位于所述主支架相对两侧的左下摇臂和右下摇臂；所述左上摇臂、所述右上摇臂、所述左下摇臂和所述右下摇臂均包括间隔设置的第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间通过加强臂连接。

可选地，所述转向节的相对两侧分别设置有转动组件，所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件分别通过所述转动组件与所述转向节连接，其中，所述转动组件的转动方向与所述摆臂机构的转动方向垂直。

可选地，所述转向机构包括与所述主支架转动连接的转向柱，所述转向柱上设置有转向臂，所述转向臂通过转向调节件分别与第一拉臂和第二拉臂连接，所述第一拉臂和所述第二拉臂用于分别和位于所述主支架相对两侧的所述转向节连接，其中，所述转向调节件分别与所述转向臂、所述第一拉臂和所述第二拉臂转动连接。

可选地，所述第一拉臂包括相互连接的第一连接臂和第一调节拉杆，所述第一连接臂与所述转向调节件转动连接，且所述第一连接臂通过所述第一调节拉杆与所述主支架一侧的所述转向节连接；所述第二拉臂包括相互连接的第二连接臂和第二调节拉杆，所述第二连接臂与所述转向调节件转动连接，且所述第二连接臂通过所述第二调节拉杆与所述主支架另一侧的所述转向节连接。