[实用新型]一种电池运行状态控制电路、电池管理系统及电动汽车

说明书

本申请提供了一种电池运行状态控制电路、电池管理系统及电动汽车，其中，电池运行状态控制电路包括：第一微控制单元、第二微控制单元、第一接触器、第二接触器和电池；第一微控制单元与第一接触器连接，第二微控制单元与第二接触器连接；电池的正极与第一接触器连接，电池的负极与第二接触器连接；电池分别与第一微控制单元和第二微控制单元连接。本申请通过结合第一微控制单元与第二微控制单元监测电池的运行状态，达到提高电池管理系统的故障覆盖率和摆脱对单个微控制单元的汽车安全完整性等级的依赖的技术效果，从而提高电池管理系统的可靠性和安全性。

技术领域

本申请涉及汽车电子控制领域，尤其涉及一种电池运行状态控制电路、电池管理系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车在正常使用过程中需要对动力电池的输出/输入电流进行实时准确的检测以保证整车可以正常运行，防止由于电流过大而导致电池出现过温甚至热失控的故障危害；同时电流值也是动力电池SOX数据估算中重要的输入系数。其中，SOX数据包括：SOC数据(荷电状态数据)、SOP 数据(功率状态数据)、SOH数据(健康状态数据)。然而错误的电流测量值将会导致电量状态、功率状态等多个电池指标产生估算偏差，从而影响整车的实际运行里程。

现有技术中，使用单一微控制单元设计电池监控系统，具有节约成本、节约空间、技术成熟度高等优点，但是系统的汽车安全完整性等级受限于微控制单元的汽车安全完整性等级。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电池运行状态控制电路、电池管理系统及电动汽车，通过结合第一微控制单元与第二微控制单元监测电池的运行状态，解决了电池管理系统的汽车安全完整性等级低的技术问题，达到摆脱对单个微控制单元的汽车安全完整性等级的依赖的技术效果，从而提高电池管理系统的可靠性和安全性。

第一方面，本申请实施例提供一种电池运行状态控制电路，电池运行状态控制电路包括：第一微控制单元、第二微控制单元、第一接触器、第二接触器和电池；第一微控制单元与第一接触器连接，第二微控制单元与第二接触器连接；电池的正极与第一接触器连接，电池的负极与第二接触器连接；电池分别与第一微控制单元和第二微控制单元连接；其中，第一微控制单元获取电池的状态信息，处理状态信息得到第一处理结果，根据第一处理结果控制第一接触器的吸合或断开；第二微控制单元获取电池的状态信息，处理状态信息得到第二处理结果，根据第二处理结果控制第二接触器的吸合或断开。

可选地，第一微控制单元包括：第一串行外设接口引脚；第二微控制单元包括：第二串行外设接口引脚；第一微控制单元的第一串行外设接口引脚与第二微控制单元的第二串行外设接口引脚连接；第一微控制单元通过第一串行外设接口引脚，将第一处理结果数据发送至第二微控制单元的第二串行外设接口引脚；第二微控制单元通过第二串行外设接口引脚，将第二处理结果数据发送至第一微控制单元的第一串行外设接口引脚。

可选地，第一微控制单元判断第一处理结果数据和第二处理结果数据是否属于相同预置数据范围；若判断第一处理结果数据和第二处理结果数据不属于相同预置数据范围，第一微控制单元控制第一接触器断开。

可选地，第二微控制单元判断第二处理结果数据和第一处理结果数据是否属于相同预置数据范围；若判断第二处理结果数据和第一处理结果数据不属于相同预置数据范围，第二微控制单元控制第二接触器断开。

可选地，第一微控制单元包括：第一控制输出引脚；第二微控制单元包括：第二控制输出引脚；第一接触器包括：第一控制输入引脚；第二接触器包括：第二控制输入引脚；电池运行状态控制电路还包括：第一控制电路和第二控制电路；第一微控制单元的第一控制输出引脚通过第一控制电路与第一接触器的第一控制输入引脚连接；第二微控制单元的第二控制输出引脚通过第二控制电路与第二接触器的第二控制输入引脚连接。

可选地，电池运行状态控制电路还包括：第一系统基础芯片和第二系统基础芯片；第一系统基础芯片与第一微控制单元连接；第二系统基础芯片与第二微控制单元连接。