[实用新型]轻量化车架结构

说明书

本实用新型涉及轻量化车辆领域，具体涉及轻量化车架结构，包括纵梁和横梁，纵梁上设有吊耳，纵梁包括高强层和轻质层；高强层的长度小于轻质层的长度，高强层嵌设于轻质层内，且高强层的两端伸至靠近轻质层端部的吊耳处；或轻质层的长度小于高强层的长度，轻质层嵌设于高强层内，且轻质层的两端伸至靠近高强层端部的吊耳处。采用本技术方案时，在降低车架重量的同时满足车架的强度。

技术领域

本实用新型涉及轻量化车辆领域，具体涉及轻量化车架结构。

背景技术

传统的车架通常由强度高的材料制成，但是随着车辆轻量化的发展，强度高代表着车架的重量大，这与势必车辆轻量化发展的趋势背道而驰；为此，现有的车架在往由轻质材料制成发展，但是在车辆满载或路过坑洼路段时，钢板弹簧形变的过程中车架容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供在降低重量的同时满足强度的车架结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案提供轻量化车架结构，包括纵梁和横梁，纵梁上设有吊耳，纵梁包括高强层和轻质层；高强层的长度小于轻质层的长度，高强层嵌设于轻质层内，且高强层的两端伸至靠近轻质层端部的吊耳处；或轻质层的长度小于高强层的长度，轻质层嵌设于高强层内，且轻质层的两端伸至靠近高强层端部的吊耳处。

本方案的技术效果是：通过将纵梁设置成高强层和轻质层的结合体，相较于传统或现有的车架而言，在降低了车架重量的同时满足了车架的强度；而且高强层的长度和轻质层的长度不相等，在节省了材料的同时保证了车架的强度和轻量化。

进一步的，轻质层和高强层均呈[型。本方案的技术效果是：有利于降低车架的重量。

进一步的，轻质层为铝合金层，铝合金层的厚度为8mm，高强层为钢板层，钢板层的厚度为2mm。本方案的技术效果是：在保证强度和轻量化的同时，有利于节约成本。

进一步的，还包括连接件，横梁的两端通过连接件与连接纵梁连接，横梁与连接件垂直，横梁的宽度小于连接件的长度。本方案的技术效果是：有利于提高横梁与纵梁的连接稳定性和牢固度。

进一步的，纵梁上还设有限位耳，限位耳和吊耳均与连接件连接。本方案的技术效果是：车辆在满载或路过坑洼路段时，钢板弹簧形变的过程中会与限位耳贴紧，通过将限位耳与纵梁、连接件以及横梁连接，钢板弹簧与限位耳贴紧，限位耳在受力的过程中有利于提高自身牢固度和稳定性，而且限位耳与纵梁、连接件以及横梁连接形成整体，限位耳局部受力将力传递至车架整体，有利于降低车架损坏的概率。

进一步的，还包括盛放框和绑扎带，盛放框包括框柱和框本体，框柱与纵梁连接，框本体上设有T型杆，T型杆包括横杆和竖杆，绑扎带的一端于框柱内与框柱连接，绑扎带的另一端设置呈分叉套环；分叉套环能套于横杆上，分叉套环位于竖杆的两侧。本方案的技术效果是：对于氢能源车，通过将氢气罐放置于盛放框内，可以利用绑扎带对氢气罐进行固定；由于绑扎带的一端位于框柱内，绑扎带从框柱内延伸出来并绕过氢气罐后，绑扎带可以有更多的位置与氢气罐的外侧壁接触，从而提高氢气罐的稳定性；另外绑扎带的另一端设置呈分叉套环，便于与横杆连接以及拆卸，而且绑扎带的分叉套环位于竖杆的两侧，有利于提高绑扎带与横杆的连接稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的三维示意图；

图2为图1中A处的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：纵梁1、横梁2、吊耳3、高强层4、轻质层5、连接件6、限位耳7、盛放框8、绑扎带9、框柱10、框本体11、横杆12、竖杆13、分叉套环14。

实施例：