[实用新型]一种悬索桥用索鞍

说明书

本实用新型公开了一种悬索桥用索鞍，包括在顺桥方向上分布的第一鞍体和第二鞍体，所述第一鞍体和第二鞍体通过两侧的螺栓组固定连接，所述第一鞍体和第二鞍体设有相贯通的鞍槽；所述第一鞍体和第二鞍体相对的端面分别设有相配合的凸台和凹槽。本实用新型公开的一种悬索桥用索鞍，通过将两个鞍体相对的接合面采用凸台与凹槽的限位结构，使两个鞍体在现场装配时可自动对中，能够保证分布在两个鞍体的鞍槽精确对位，凸台和凹槽结构能够抵消横桥向剪切力，从而减少螺栓组中螺栓的数量，实现快速精准对接，保证鞍槽的尺寸配合精度。

技术领域

本实用新型涉及一种索鞍结构，尤其涉及一种悬索桥用索鞍。

背景技术

在大跨度桥梁的设计中，悬索桥因具有构造简单、受力明确、单位造价低、外型美观等特点，而被广泛采纳。常规的悬索桥是由主塔上所支承、转向的两根平行或近乎平行的主缆而承受桥梁的动、静荷载的，其中主塔对主缆的支承、转向是通过主塔顶部固定的索鞍而实现的。

而由于索鞍的尺寸和重量较大，现场装配大多采用分段吊装的方式，例如，中国专利CN202658522U公开的一种悬索桥空间全铸式主索鞍，该鞍体由前段鞍体、连接段鞍体和后段鞍体依次通过螺栓固定连接形成；中国专利CN105421229A公开的一种多块式主索鞍结构，该主索鞍结构在横向上分为3块，通过高强螺栓对相邻鞍体进行连接；上述现有技术虽然采用多段鞍体对接结构，但相邻鞍体的相对端面均采用平面设计，需要开设出若干个一一对应的螺栓孔，用螺栓联接固定，通过增加相对端面摩擦及螺栓抗剪来抵消索鞍横向力，由于主缆力大，需要螺栓数量较多，才能满足设计要求，即加工难度较高、安装复杂；并且在通过螺栓固定的同时还要调整相邻鞍体的位置，使得鞍槽能够对位，即索鞍吊装过程中相邻鞍体的鞍槽需要借助人工调整才能精确对位。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种悬索桥用索鞍，旨在解决现有多段鞍体对接的索鞍结构中，由于相邻鞍体相对端面采用平面结构设计，带来的固定螺栓数量多、加工难度高、安装负载、吊装时需要人工调整才能使得相邻鞍体的鞍槽对位等问题。

本实用新型采取以下技术方案实现上述目的：

一种悬索桥用索鞍，包括在顺桥方向上分布的第一鞍体和第二鞍体，所述第一鞍体和第二鞍体通过两侧的螺栓组固定连接，所述第一鞍体和第二鞍体设有相贯通的鞍槽；所述第一鞍体和第二鞍体相对的端面分别设有相配合的凸台和凹槽。

本技术方案中，索鞍在顺桥方向分成第一鞍体和第二鞍体，两个鞍体相对的接合面采用凸台与凹槽的限位结构，两个鞍体在现场装配时可自动对中，能够保证分布在两个鞍体的鞍槽精确对位，凸台和凹槽结构能够抵消横桥向剪切力，从而减少螺栓组中螺栓的数量，实现快速精准对接，保证鞍槽的尺寸配合精度。此外，两个鞍体在安装主缆索股后，在主缆拉力下便会自动紧密贴合。

进一步的技术方案为，凸台的截面形状为梯形、三边形或矩形中的一种。

进一步的技术方案为，第一鞍体和第二鞍体均为全铸式结构。本技术方案采用铸造结构，加工方便、成本低，比铸焊组合式的方式变形量小，制造加工量少，加工尺寸精度容易控制。

进一步的技术方案为，第一鞍体和第二鞍体相贯通的鞍槽数量为两个。本技术方案中的索鞍结构能够适用于空间缆索体系悬索桥。当在悬索桥建设中遇到主缆锚碇空间位置受限、桥梁刚度存在其它技术要求、以及桥型整体景观设计要求等因素时，需要将悬索桥上沿着长度方向而承受荷载的主缆除了在竖直方向上以抛物线转向之外，还需要在横桥向作一定量的弧型偏移转向，这就会使得主塔所支承、转向的两根主缆之间呈非平行对应，而是每根主缆在悬索桥顺桥向、横桥向及高度三个方向排布，此种悬索桥桥型即为空间缆索体系悬索桥。

进一步的技术方案为，索鞍为主索鞍或散索鞍中的一种。

本实用新型的有益效果是：