[实用新型]摩托车转向限位结构

说明书

本实用新型涉及一种摩托车转向限位结构，包括方向柱和与方向柱压装相连的下联板，方向柱活动套装在车架的前套管内，下联板位于前套管的下方，下联板上套装固定有两个前减振器；前减振器的上端高于前套管，车架两侧靠近前套管的位置可拆卸连接有限位块，前减振器可绕方向柱的轴线转动至与对应侧的限位块相抵。本实用新型中分别在车架两侧靠近前套管的位置设置限位块，摩托车转向时，前减振器绕方向柱的轴线转动至与对应限位块相抵，此为最大转向角度；相较于目前针对摩托车转向限位的结构，本实用新型中限位块可单独制造，且体积较套设在前减振器上的限位胶套更小，制造成本更低；固定设于车架上，装配简单，后期更换调整和维修都更加方便。

技术领域

本实用新型属于摩托车转向机构的技术领域，具体涉及一种摩托车转向限位结构。

背景技术

摩托车的前叉是摩托车控制转向的导向机构，把车架与前轮连接起来；前叉由前减振器、上下联板、方向柱等组成；方向柱与下联板压装在一起，方向柱活动套装在车架的前套管内，通过下联板的卡套将左右两个前减振器联成前叉。为保证行驶的安全性，需要对摩托车的最大转向角度进行限定，否则紧急情况下突然以很大的角度转向，可能导致车辆翻倒，带来安全事故。

为限定最大转向角度，一般采用的结构形式如下：在车架的前套管上位置设置限位块，在下联板上设有直行状态下相对限位块对称的两限位凸起，两限位凸起随方向柱转动而转动，当转动到限位凸起与套管上的限位块接触时，便不能再转动；或是在前减振器上对应前套管两侧车架的位置套设限位胶套，限位胶套的横截面呈凸轮状，转向至限位胶套的凸出端与车架相抵为最大转向角度。

但存在以下技术问题：1、不同车型的下联板上的两限位凸起之间的距离是不相同的，针对不同车型进行加工会导致冲压和铸造模具增加；限位胶套也需要针对不同减振器和最大转向角度进行设计制造，进而导致生产成本增加；2、摩托车的最大转向角度一般都是预先设定并固定好的，使用者不能根据自身情况进行调节，灵活性较差；而限位胶套导致减振器部件增加，装配也更复杂；3、在行驶过程中当前轮受到较大冲击偏向时，下联板上的两限位凸起与前套管上的限位块快速碰撞，不仅容易导致限位凸起和限位块磨损或损坏，后期维修也很困难。

申请人设计了一种用于摩托车的转向机构，请参见中国专利CN202021518136.9，方向柱的上部固定设有限位垫圈，限位垫圈上的第一限位块与第二限位块分别与套管上的凸起相抵，实现对方向柱转动角度限定。可根据需求来更换限位垫圈以对转向机构进行调节，降低了生产成本，也方便后期维修；但设计该转向机构的主要作用是降低前轮所受冲击力在竖向上对前减振器的影响，以提高前减振器的使用寿命，同时在方向柱的上部安装相关部件会导致装配难度增加。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车转向限位结构，解决目前摩托车转向限位结构存在制造成本高，安装、维护不便的问题，取得提升适用性，成本低，装配和更换更简单的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

摩托车转向限位结构，包括方向柱和与方向柱压装相连的下联板，方向柱活动套装在车架的前套管内，下联板位于前套管的下方，下联板上连接有以方向柱左右对称的两个前减振器；前减振器的上端高于前套管，前套管后方的车架两侧分别可拆卸连接有限位块，前减振器可绕方向柱的轴线转动至与对应侧的限位块相抵。

进一步完善上述技术方案，限位块与对应前减振器的抵接面为朝向对应前减振器的斜面。

可选择地，限位块与对应前减振器的抵接面为朝向对应前减振器的弧面，且弧面与对应前减振器的外圆面相匹配。

进一步地，限位块与对应前减振器的抵接面的表面凹凸不平。

进一步地，限位块的材质采用高强度弹性材料，实施时，可以选择如PU、TPE、橡胶等。