[实用新型]一种电机悬置构造

说明书

本发明提供一种电机悬置构造，包括副车架，在副车架上安装了前悬置、侧悬置和后悬置，采用轻量化结构设计，支撑电机与减速器的重量，实现良好的隔振率，并对电机大扭矩的性能特点进行匹配，提高NVH性能。此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车动力总成悬置系统，尤其涉及一种电机悬置构造。

背景技术

汽车动力总成悬置系统的NVH研究是改善整车舒适性的重要内容，悬置系统为连接动力总成和车身的关键零部件，作为NVH的解决方案普遍被主机厂采用，悬置的性能会直接影响整车的NVH性能。因此如何规避悬置系统设计不合理，或如何优化悬置系统结构来提升其NVH性能成为悬置系统设计人员关注的众多。

传统主机厂在设计新能源车型时，往往基于传统车辆布局进行改良，悬置系统也尽可能沿用传统车型。与传统燃油车相比，纯电动车动力总成的质量更轻，尺寸更小，动力总成自身的振动更低，但是普遍电机有更大的比转矩（扭矩/质量），更快的扭矩变化，因此对悬置的设计要求有差异。沿用传统车型的悬置系统，一方面性能指标有若干不满足需求，一方面对成本不利。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种电机悬置构造，采用轻量化结构设计，支撑电机与减速器的重量，实现良好的隔振率，并对电机大扭矩的性能特点进行匹配，提高NVH性能。此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

一种电机悬置构造，包括副车架，在副车架上安装了前悬置、侧悬置和后悬置，其中所述前悬置、侧悬置和后悬置依次布置，采用三点式质心式布局，支撑动力总成。

优选的，其中所述前悬置包括第一电机悬置支架、第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、第一橡胶限位垫和第一悬置衬套；其中第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第一电机悬置支架与动力总成连接；其中第一悬置衬套与第一电机悬置支架通过过盈配合压入紧固；第三螺栓依次穿过第一橡胶限位垫和第一悬置衬套再连接到副车架上。

优选的，所述副车架与所述第一电机悬置支架之间安装有第一橡胶限位垫。

优选的，所述侧悬置包括第二电机悬置支架、铁支架、第二橡胶限位垫、第二悬置衬套、限位铁片和第四螺栓，第二电机悬置支架通过四个螺栓与电机总成连接；两个第四螺栓与副车架相连接，第二悬置衬套与第二电机悬置支架通过第二橡胶限位垫限位，通过第七螺栓紧固，另一边通过一个铁片进行限位，第二悬置衬套通过过盈配合与铁支架紧固。

优选的，所述后悬置包括第三电机悬置支架、第五螺栓、第三橡胶限位垫和第三悬置衬套；其中所述第三电机悬置支架通过第五螺栓与电机总成连接；第六螺栓依次穿过第三橡胶限位垫、第三电机悬置支架、第三悬置衬套再连接到副车架上；第三悬置衬套与第三电机悬置支架通过过盈配合压入紧固。

优选的，所述后悬置与所述副车架的接触部设有橡胶限位垫。

优选的，第一、二、三电机悬置支架采用铝支架，提高支撑力。

其中本发明中第一、二、三悬置衬套能够过滤三个方向的振动，能够利用第一、二、三橡胶限位垫实现限位和缓冲。

本发明的有益效果：本发明通过三点质心式布局，并使用铝支架，对动力总成进行良好的支撑，在轻量化基础上实现较佳的解耦率和隔振率，此外，前后悬置采用通用化衬套设计，降低了研发与制造成本。

附图说明

图1是本发明实施方式的电机悬置构造的俯视图。

图2是本发明实施方式的电机悬置构造的立体图。

图3是本发明实施方式的前悬置构造的剖视图。

图4是本发明实施方式的侧悬置构造的剖视图。

图5是本发明实施方式的后悬置构造的剖视图。