[实用新型]一种轮胎胎圈结构

说明书

本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎胎圈结构。本实用新型的轮胎胎圈结构，包括内衬层和胎侧部，在所述内衬层和胎侧部的中心设置有钢丝圈和三角胶条，在所述三角胶条的外侧依次设置有胎体帘线、胎侧填充胶和耐磨胶，所述胎体帘线和耐磨胶之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条轴向内侧延伸至三角胶条的轴向外侧，与耐磨胶共同包裹在钢丝圈和位于钢丝圈一端的三角胶条的端部。本实用新型通过改变胎圈结构，使用三层尼龙子口替代单层钢丝子口包裹住钢圈，由于汽车轮胎限载，在不影响轮胎载重的情况下，降低轮胎胎圈位置的刚性，能有效地减缓由路面传来的震动和冲击，从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，涉及一种轮胎胎圈结构。

背景技术

现有的轮式车辆，特别是长途公路运输型车辆，它们奔驰于高速公路上，不仅要求较高的速度还要求较好的承载能力，还要求轮胎在行驶过程中具有较高的舒适性。轮胎胎圈好坏的关键点主要有两部分：首先是轮胎的胎圈结构，其次是轮胎胎圈材质选用。特别是轮胎胎圈结构，设计合理的轮胎胎圈结构能使轮胎的既有较高的承载能力，又有良好的驾驶体验。目前各轮胎企业中轮胎胎圈结构组成部分一般分为以下几种：内衬层、三角胶条、钢丝圈、耐磨胶、胎体帘线、胎侧填充胶、胎侧及钢丝子口。但以上形式存在缺陷：一、国家轮胎使用政策限载要求的调整，对长途公路型轮胎承载能力要求降低；二、汽车驾驶员对驾驶舒适性要求的进一步提高，追求更高的驾驶体验。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎胎圈结构。本实用新型的轮胎胎圈结构不改变现有生产设备结构的前提下，在胎圈位置设置三层尼龙子口替代单层钢丝子口包裹住钢圈，能够降低轮胎胎圈位置的刚性，有效地减缓由路面传来的震动和冲击，从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。

为了解决现有技术的不足，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮胎胎圈结构，包括内衬层和胎侧部，在所述内衬层和胎侧部的中心设置有钢丝圈和三角胶条，在所述三角胶条的外侧依次设置有胎体帘线、胎侧填充胶和耐磨胶，所述胎体帘线和耐磨胶之间设置有三层尼龙子口，所述三层尼龙子口由三角胶条轴向内侧延伸至三角胶条的轴向外侧，与耐磨胶共同包裹在钢丝圈和位于钢丝圈一端的三角胶条的端部。

进一步地，所述三层尼龙子口从内到外依次为第一层尼龙子口、第二层尼龙子口及第三层尼龙子口，相邻尼龙子口之间不重叠，边部差级在10-12mm之间。

进一步地，所述第一层尼龙子口、第二层尼龙子口、第三层尼龙子口的裁断角度在30°-60°之间。

进一步地，所述第一层尼龙子口、第三层尼龙子口的贴合方向相同，与第二层尼龙子口的贴合方向相反。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的轮胎胎圈结构不改变现有生产设备结构的前提下，在胎圈位置设置三层尼龙子口替代钢丝子口，由于材料的变更，能够降低轮胎胎圈位置的刚性，有效地减缓由路面传来的震动和冲击，从而提高轮胎在行驶过程的舒适性。由于使用钢丝子口的轮胎，钢丝子口边部差级较大，成品轮胎易出现子口裂、子口空等问题，使用三层尼龙子口后，边部差级由有差级的尼龙子口分散开，避免了轮胎钢圈位置的应力集中，提高了轮胎行驶的安全性。

附图说明

图1为现有技术中轮胎的结构示意图。

图2为本实用新型三层尼龙子口结构轮胎的结构示意图。

附图标记说明：1-内衬层；2-三角胶条；3-钢丝圈；4-耐磨胶；5-胎体帘线；6-胎侧填充胶；7-胎侧；8-第一层尼龙子口；9-第二层尼龙子口；10-第三层尼龙子口；11-钢丝子口。

具体实施方式