[实用新型]一种新能源车型减震器座加强结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源车型减震器座加强结构，包括减震器座以及连接于减震器座底部的轮罩；减震器座左右分布形成前舱的减震器座组，还包括连接杆，连接杆的一端固定在左侧减震器座上，另一端固定在右侧减震器座上，连接杆本体呈Y向延伸趋势。本实用新型为一种新能源车型减震器座加强结构，通过连接杆连接左右减震器座本体，将前舱左右区域连接起来，占用空间小，结构简单，且形成框架结构，有效提升Y向刚度。

技术领域

本实用新型涉及新能源车身设计技术领域，具体为一种新能源车型减震器座加强结构。

背景技术

现代新能源汽车市场对车身NVH性能的要求日益增高，提高车身各结构的刚度显得更加重要，其中前减震器座对NVH提升发挥重要作用。在车辆行驶过程中轮胎会在车辆行驶过程中将路面振动通过减震器—减震器座—轮罩、纵梁等其它车身部件传递到车内，影响NVH主观感受。经分析发现，减震器座刚度尤其是Y向刚度对隔振率影响较大。

目前，会采用流水槽提高减震器Y向刚度，通常有以下两种形式：分段焊接式流水槽和整体式流水槽带加强梁。两种形式皆是通过流水槽把两端减震器相连接，而在新能源汽车中，因布置结构限制，很难通过流水槽与两端减震器相连。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源车型减震器座加强结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车型减震器座加强结构，包括减震器座以及连接于减震器座底部的轮罩；

减震器座左右分布形成前舱的减震器座组，还包括连接杆，连接杆的一端固定在左侧减震器座上，另一端固定在右侧减震器座上，连接杆本体呈Y向延伸趋势。

优选的，连接杆与减震器座的连接点位于减震器座的正面上。

优选的，减震器座的正面Z向高度为50mm-80mm。

优选的，连接杆本体为方形或者圆形件，其连接的端部压平，形成平面结构的连接端；

在连接中，连接杆的连接端籍以与减震器座的正面贴合。

优选的，减震器座的一侧连接有加强板，加强板与轮罩围设形成空腔结构。

优选的，加强板的侧向设置有支架，用于连接前围横梁。

优选的，减震器座的外侧端面上开设有安装孔，用于连接侧围；此处的安装孔与加强板的连接位置相对。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型为一种新能源车型减震器座加强结构，通过连接杆连接左右减震器座本体，将前舱左右区域连接起来，占用空间小，结构简单，且形成框架结构，有效提升Y向刚度。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为减震器座与加强板的安装结构示意图；

图3是图2处的剖视图；

图4是减震器座的结构示意图；

图5是连接杆结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供了一种新能源车型减震器座加强结构，参照图1所示1.包括减震器座1以及连接于减震器座底部的轮罩2；