[实用新型]用于车门立柱区域的窗框隐藏车门结构

说明书

本实用新型涉及一种用于车门立柱区域的窗框隐藏车门结构，车门玻璃设置在车辆用侧门上，车门玻璃升降导轨设置在车门窗框上，车门玻璃升降滑块固定在车门玻璃端部邻近处的车辆宽度方向内侧的内表面上，且在车辆前后方向两侧设置开口，开口内侧插入所述车门玻璃升降导轨的滑动槽部，并能沿着所述车门玻璃升降导轨进行升降；车门玻璃升降滑块限制部分别设置在所述滑块的上端部和下端部上，并向车辆宽度方向外侧凸出；玻璃升降导轨上设置两条导轨密封条，两条导轨密封条在车辆上下方向上延伸，将车门玻璃升降导轨和车门玻璃升降滑块隔离，和将车门玻璃和车门窗框隔离。本实用新型外观干净简洁、性能优异、且成本低，利于窗框隐藏车门结构大范围推广。

技术领域

本实用新型涉及一种车门结构，尤其是一种在车门腰线以上的窗框隐藏车门结构。

背景技术

目前传统有框车门由于车门窗框的存在，车门腰线以上具有比较高的车门刚度，腰线以上的窗框和腰线以下的车门密封面过渡平顺，且可以在窗框上布置密封条，因此密封性能表现优异。但由于窗框外露，且窗框和玻璃之间存在间隙、阶差等结构特征，导致有框车门外观不够干净、光顺。无框车门具有干净、光顺的外观，但由于没有窗框，腰线以上的密封刚度仅靠玻璃提供，导致车门腰线以上密封刚度差，且车门玻璃和腰线以下的车门密封面过渡急剧，同时无框车门腰线以上无法布置更多密封条，因此密封效果较差.

随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。为满足客户的需求，大多数整车企业采用了无框车门或有框零阶差的设计。无框车门有以下缺点：一、无框车门玻璃无窗框支撑，在高速情况下由于车内外空气压力差，车门玻璃容易外张以及颠簸路面玻璃晃动，这导致车门隔声性能比传统车门差；二、无框车门和车身密封条之间存在天然的设计间隙，车门泄漏 风险大；三、无框车门玻璃升降系统及密封系统设计复杂，成本远高于传统车门。有框车门有以下缺点：一、窗框、窗框饰条、窗框饰板、密封条外露导致车门外观不够干净简约。二、窗框饰条，窗框饰板和玻璃之间存在间隙、阶差，导致车门外观不够光顺。这样会有更多的风噪激励。

因此，需要开发一种低成本，外观干净光顺，风噪性能优异的车门的窗框隐藏的车门结构。实现窗框隐藏的车门结构，如何实现有框车门和无框车门结构优点的结构融合是关键。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车门立柱区域的窗框隐藏车门结构，该车门结构为用于车门立柱区域，车门玻璃、车门窗框、车身饰板之间的全新匹配结构，将车门窗框隐藏在车门玻璃内侧，实现无框车门的立柱外观的同时，具备有框车门的密封性能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于车门立柱区域的窗框隐藏车门结构，包括车门玻璃、车门玻璃升降导轨、车门玻璃升降滑块、车门玻璃升降滑块限制部、导轨密封条、车身辅助密封条，所述车门玻璃设置在车辆用侧门上，并随着玻璃的升降对侧门的车窗开口进行开闭；所述车门玻璃升降导轨设置在车门窗框上，且配置于所述车门玻璃的车辆前后方向一侧的玻璃端部的车辆宽度方向内侧，并且沿车辆上下方向延伸；所述车门玻璃升降滑块固定在车门玻璃端部邻近处的车辆宽度方向内侧的内表面上，且在车辆前后方向两侧设置开口，开口内侧插入所述车门玻璃升降导轨的滑动槽部，并能沿着所述车门玻璃升降导轨进行升降；所述车门玻璃升降滑块限制部分别设置在所述滑块的上端部和下端部上，并向车辆宽度方向外侧凸出；所述玻璃升降导轨上设置两条导轨密封条，所述两条导轨密封条在车辆上下方向上延伸，将车门玻璃升降导轨和车门玻璃升降滑块隔离，同时也将车门玻璃和车门窗框隔离。

进一步，所述车身辅助密封条设置在车身上，车门关闭后和车门玻璃压缩配合，密封车门玻璃和车身饰板之间的间隙。

进一步，所述车门玻璃升降滑块的截面形状呈“工”字状。

进一步，所述车门玻璃升降滑块两端分别设置上、下限制部，上、下限制部分别与两条导轨密封条的对应的限制面沿车辆里外向贴合，所述车门玻璃升降滑块的中间部与导轨密封条的两个对应的限制面间隙配合。