[实用新型]基于交换器的热管理系统和增程式车辆

说明书

本实用新型提供了一种基于交换器的热管理系统和增程式车辆，涉及整车热管理的技术领域，包括四通阀，四通阀包括第一端、第二端、第三端和第四端，其中，四通阀的第一端与第二端连通；电池回路，电池回路包括电池和交换器；电池的一端与交换器的第一输出端相连接，交换器的第一输入端与四通阀的第四端相连接，电池的另一端与四通阀的第一端相连接；加热回路，加热回路包括热量源、交换器和暖风芯体；热量源的一端分别与交换器的第二输入端和暖风芯体的一端相连接，交换器的第二输出端和暖风芯体的另一端分别与热量源的另一端相连接，以缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及整车热管理技术领域，尤其是涉及一种基于交换器的热管理系统和增程式车辆。

背景技术

车辆的热管理系统通常用于对电池进行加热或冷却。目前增程式车辆的热管理系统往往通过多通阀实现电池冷却回路和加热回路的简单切换，且该冷却或加热方式较为单一，冷却或加热的效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于交换器的热管理系统和增程式车辆，以缓解了电池冷却和加热过程中效率较低的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种基于交换器的热管理系统，所述系统包括：

四通阀，所述四通阀包括第一端、第二端、第三端和第四端，其中，所述四通阀的第一端与第二端连通；

电池回路，所述电池回路包括电池和交换器；所述电池的一端与所述交换器的第一输出端相连接，所述交换器的第一输入端与所述四通阀的第四端相连接，所述电池的另一端与所述四通阀的第一端相连接；

加热回路，所述加热回路包括热量源、所述交换器和暖风芯体；所述热量源的一端分别与所述交换器的第二输入端和所述暖风芯体的一端相连接，所述交换器的第二输出端和所述暖风芯体的另一端分别与所述热量源的另一端相连接。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述系统还包括：

电驱回路，所述电驱回路包括电驱设备、第一三通阀和低温散热器；

所述电驱设备的一端和所述第一三通阀的第一端相连接，所述电驱设备的另一端与所述四通阀的第二端相连接，所述第一三通阀的第二端与所述低温散热器的一端相连接，所述低温散热器的另一端与所述四通阀的第三端相连接，其中，所述四通阀的第二端和第三端连通。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述热量源包括第二三通阀、第一水泵和加热器；

所述第一水泵的一端与所述加热器的一端相连接，所述加热器的另一端分别与所述暖风芯体的一端和所述交换器的第二输入端相连接，所述暖风芯体的另一端和所述交换器的第二输出端分别与所述第二三通阀的第一端相连接，所述第一水泵的另一端与所述第二三通阀的第二端相连接，其中，所述第二三通阀的第一端和第二端连通。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述热量源包括第二三通阀、第一水泵和发动机总成结构；

所述发动机总成结构的一端与所述第一水泵的一端相连接，所述第一水泵的另一端分别与所述暖风芯体的一端和所述交换器的第二输入端相连接，所述暖风芯体的另一端和所述交换器的第二输出端分别与所述第二三通阀的第一端相连接，所述发动机总成结构的另一端与所述第二三通阀的第三端相连接，其中，所述第二三通阀的第一端和第三端连通。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述热量源包括第二三通阀、第一水泵、加热器和发动机总成结构；