[实用新型]一种大落差大跨度支承桥

说明书

本实用新型公开了一种大落差大跨度支承桥，包括轴头、制动鼓、轮毂、连接板、中间轴管和板簧座，所述连接板设有两片、且所述中间轴管的左右两端分别与左右侧连接板下端相焊装，所述连接板上端插入有轴头、并与插入的轴头焊接固定，所述轮毂与轴头连接，所述轮毂内侧端面上安装有制动鼓，所述中间轴管的中心对称左右两侧分别焊接有间距大的板簧支座、且两侧的板簧支座轴心之间的距离≥1170mm，所述轴头的轴心与中间轴管的轴心之间落差距离≥155mm；本实用新型具有结构合理、机械强度高、承载特性好、重量轻，而且有助于提高了车辆的适合性和承载性的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种大落差大跨度支承桥。

背景技术

目前根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。支持桥就是前置前驱动的才会出现。所以支持桥就是只有一个支撑作用的，它不具有转向也不具有驱动。目前支撑桥车内后桥上侧通道高度较高，以及车内宽度较窄，一般桥板簧中心距只有840～970mm，而上下落差则为0mm，目前的设计或造成机械强度低、承载性差以及重量不够轻便的缺点。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大落差大跨度支承桥，其结构合理、机械强度高、承载特性好、重量轻，而且有助于提高了车辆的适合性和承载性。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种大落差大跨度支承桥，包括轴头、制动鼓、轮毂、连接板、中间轴管和板簧座，所述连接板设有两片、且所述中间轴管的左右两端分别与左右侧连接板下端相焊装，所述连接板上端插入有轴头、并与插入的轴头焊接固定，所述轮毂与轴头连接，所述轮毂内侧端面上安装有制动鼓，所述中间轴管的中心对称左右两侧分别焊接有间距大的板簧支座、且两侧的板簧支座轴心之间的距离≥1170mm，所述轴头的轴心与中间轴管的轴心之间落差距离≥155mm。

进一步的技术方案为，所述轴头中间部位安装有轴承，所述轮毂通过轴承与轴头相连接，此结构为汽车支撑桥的常规设计。

进一步的技术方案为，所述制动鼓上还连接有轮胎螺栓，所述制动鼓通过轮胎螺栓固定在轮毂上，此结构为汽车支撑桥的常规设计。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种大落差大跨度支承桥，其在两侧的板簧支座轴心之间的距离增加≥1170mm，在轴头的轴心与中间轴管的轴心之间落差距离增加≥155mm，使整个支撑桥机械强度提高、承载特性增加、减轻重量，而且有助于提高了车辆的适合性和承载性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种大落差大跨度支承桥的主视图。

图1中：1-轮毂、2-轮胎螺栓、3-制动鼓、4-轴头、5-连接板、6-板簧支座、7-中间轴管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1所示，一种大落差大跨度支承桥，包括轴头4、制动鼓3、轮毂1、连接板5、中间轴管7和板簧座6，连接板5设有两片、且所述中间轴管7的左右两端分别与左右侧连接板5下端相焊装，连接板5上端插入有轴头4、并与插入的轴头5焊接固定，轮毂1与轴头4连接，轮毂1内侧端面上安装有制动鼓3，中间轴管7的中心对称左右两侧分别焊接有间距大的板簧支座6、且两侧的板簧支座6轴心之间的距离≥1170mm，轴头4的轴心与中间轴管7的轴心之间落差距离≥155mm。