[实用新型]重卡发动机左后支架

说明书

本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体涉及一种应用于重卡的发动机左后支架；具体技术方案为：重卡发动机左后支架，包括顶座和与顶座相连的底座，顶座与底座之间通过筋板相连，顶座上开有第一沉头通孔和第二沉头通孔，螺栓穿过第一沉头通孔后与车架相连，螺栓穿过第二沉头通孔后与车架相连，底座上开有多个基台，相邻的基台之间通过弧形连接段相连，每个基台上均开有通孔，螺栓穿过对应的通孔后与AMT变速箱相连，本实用新型的支架结构质量轻，受力稳定，左后支架在使用过程中不会产生变形，整个支架结构的抗震性能好，安全性能好，整个结构外形美观大方，能够满足现代重卡对发动机支架的需求。

技术领域

本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体涉及一种应用于重卡的发动机左后支架。

背景技术

发动机左后支架是连接发动机与车体的结构部件，汽车发动机左后支架在汽车正常行驶时，发动机提供支撑及缓冲作用，降低了发动机的震动对车厢稳定性的影响，在发生碰撞时，汽车发动机悬置为发动机提供吸能及固定作用，避免发动机对车厢造成损坏，提高汽车的安全性能。在整个汽车系统中，发动机左后支架的设计非常关键，发动机左后支架直接关系到整个车架系统的正常使用，为了减少发动机系统的故障率，左后支架的力学性能必须可靠，重量也要更轻，成本也要更低。传统的左后支架为单一方形结构，安全系统较低，结构笨重，难以满足现代轻量化结构设计的需求。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种应用于矿区重卡的发动左后支架，整个结构简洁，稳定性好。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：重卡发动机左后支架，包括顶座和底座，顶座由连接部和支撑部组成，为了减轻顶座的重量，在保证顶座强度的前提下，连接部的宽度小于支撑部的宽度，连接部与支撑部通过第一弧形连接段相连，顶座的宽度渐变，连接部与底座相连，顶座与底座之间形成“7”型结构。支撑部上设有顶部基台，顶部基台上开有第一沉头通孔，螺栓穿过第一沉头通孔后与车架相连，顶部基台上开有第二沉头通孔，螺栓穿过第二沉头通孔后与车架相连。

底座的形状与AMT变速箱的连接结构相匹配，底座为弧形结构，相对于传统的方形结构件，结构设计更加合理，重量更轻，稳定性更好。

底座上设有第一基台，第一基台上开有第一通孔，螺栓穿过第一通孔后与AMT变速箱相连。

底座上设有第二基台，为了保证第一基台与第二基台的连接稳定性，第二基台与第一基台之间通过第二弧形连接段相连，第二弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第二基台上开有第二通孔，螺栓穿过第二通孔后与AMT变速箱相连。

底座上设有第三基台，为了保证第二基台与第三基台的连续稳定性，第三基台与第二基台之间通过第三弧形连接段相连，第三弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第三基台上开有第三通孔，螺栓穿过第三通孔后与AMT变速箱相连。

底座上设有第四基台，为了保证第三基台与第四基台的连接稳定性，第四基台与第三基台之间通过第四弧形连接段相连，第四弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第四基台上开有第四通孔，螺栓穿过第四通孔后与AMT变速箱相连。

底座上设有第五基台，为了保证第四基台与第五基台的连接稳定性，第五基台与第四基台之间通过第五弧形连接段相连，第五弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻底座的重量；第五基台上开有第五通孔，螺栓穿过第五通孔后与AMT变速箱相连。

第一基台、第二基台、第三基台、第四基台、第五基台顺着底座的形状布置，平衡底座受力，避免底座因受力不均而造成底座变形。

顶座与底座之间通过第六弧形连接段相连，第六弧形连接段为内凹型结构，第六弧形连接段能够增加顶座与底座的连接强度，避免顶座与底座的连接处开裂。

支撑部的外角均经过圆角处理，圆角相对于直角，外形更加美观，不会出现裂纹或断裂现象；另外，圆角不会划伤安装工人。