[实用新型]一种可调节的双向缓冲油缸

说明书

本实用新型公开了一种可调节的双向缓冲油缸。缸筒上设置有杆腔油口和无杆腔油口，活塞杆上位于活塞的前部和后部分别设有前缓冲套和后缓冲套；有杆腔油口的前部设有前缓冲孔，活塞杆与活塞向前伸出运动到行程末端时、前缓冲孔与缸头之间的距离小于前缓冲套与缸头之间的距离；无杆腔油口的后部设有后缓冲孔，活塞杆与活塞向后缩回运动到行程末端时、后缓冲孔与缸底之间的距离小于后缓冲套与缸底之间的距离；有杆腔油口与前缓冲孔之间、无杆腔油口与后缓冲孔之间均设有单向节流阀。通过单向节流阀对缓冲油量的控制，实现活塞杆平稳减速，结构简单，加工、安装和维护方便，制造成本低；调节单向节流阀的开度，可改变缓冲速度，操作方便、应用范围广。

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，尤其是一种具有缓冲功能的液压油缸。

背景技术

油缸是液压系统的执行元件，包括缸筒、活塞和活塞杆，其活塞在液体压力的驱动下在油缸内高速运动。缸筒的前端设有端盖，液压油缸在快速运动过程中，当活塞杆到达油缸前端时，会在行程终端产生强烈的冲击、噪声甚至是机械碰撞，尤其是在高压的情况下，这种影响更为明显，严重地影响了油缸的使用寿命。

为降低活塞对缸盖（也称缸头）的冲击，尤其是当油缸工作压力大于25MPa且运动部件质量较大时，为了防止活塞在行程终点与缸盖发生机械碰撞引起噪声和冲击，甚至造成油缸零部件损坏，需要在油缸上设置缓冲结构，在结束运动前进行适当的制动和缓冲，以缓解活塞对缸盖的冲击，保证系统和油缸的使用寿命。

目前普遍使用的缓冲油缸，一般带有一个进油口和一个回油口，在油缸的两端设置阻尼孔和缓冲柱塞，其缓冲效果一般。许多油缸在运动时为防止其活塞在两端高速运动时碰撞，在油缸的有杆腔和无杆腔均设计有缓冲装置，其缓冲的原理是在活塞的两端各装有一个锥形缓冲杆，当活塞运动到两端时，锥形缓冲杆逐渐将正常油路堵断，达到节流缓冲效果。因加工及装配的累积误差，其中的锥形缓冲杆结构很难同缓冲孔同心并立即有效隔断油路，所以设计的单头缓冲距离一般有20～30mm，且经常会出现缓冲效果不好的问题，对加工精密要求较高，会大幅增加成本，而加工精度降低又很难保证良好的缓冲效果，要么缓冲太弱，要么缓冲太硬，达不到设计要求；特别是这种缓冲距离单头就有20～30mm，双头时就有40～60mm，短行程油缸无法采用这种缓冲结构。与锥形缓冲杆配合的缓冲孔一般是设计在端盖上，它与锥形缓冲杆之间的缓冲间隙是由缸筒、活塞杆、锥形缓冲杆等多个零件累积形成，所以其尺寸没办法做的很小，因而缓冲距离长，缓冲效果不易控制，且这些零件位于缸体内部，不仅加工精度要求高，装配也较复杂。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、缓冲效果好、缓冲距离短、安装维护方便、制造成本低的可调节的双向缓冲油缸。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种可调节的双向缓冲油缸，包括依次连接的缸底、缸筒和缸头，活塞杆的后端固定安装有在缸筒内配合滑动的活塞，活塞杆运动时其前端可从缸头伸出；活塞将缸筒分成有杆腔和无杆腔；在缸筒上位于有杆腔的一侧设置有杆腔油口，在缸筒上位于无杆腔的一侧设置无杆腔油口，其特征在于：所述的活塞杆上位于活塞的前部和后部分别设有在缸筒内配合滑动的前缓冲套和后缓冲套；所述有杆腔油口的前部设有前缓冲孔，活塞杆与活塞向前伸出运动到行程末端时、前缓冲孔与缸头之间的距离小于前缓冲套与缸头之间的距离；所述无杆腔油口的后部设有后缓冲孔，活塞杆与活塞向后缩回运动到行程末端时、后缓冲孔与缸底之间的距离小于后缓冲套与缸底之间的距离；所述的有杆腔油口与前缓冲孔之间设有第一单向节流阀，无杆腔油口与后缓冲孔之间设有第二单向节流阀。

通过采用上述技术方案，利用单向节流阀对缓冲油量的控制，实现活塞杆平稳减速，结构简单，且单向节流阀设置于油缸的外部，加工、安装和维护方便，容易保证加工质量、制造成本低；