[实用新型]水平预压垃圾压缩装置

说明书

本实用新型的目的是提供一种稳定性好的水平预压垃圾压缩装置，主压油缸的主活塞杆端部连接有压头，主压油缸的主缸体与连接座固定，连接座上还设置有辅压油缸，辅压油缸的辅活塞杆与主活塞杆的杆芯均位于水平方向且平行布置，辅压油缸动作带动连接座作水平方向的直线运动。上述方案中，将原来单缸改为主压油缸和辅压油缸配合布局，既减少了单油缸行程和垃圾设备总长度，同时减短了每只油缸的行程而增加油缸稳定性，油缸在工作中极少发生拉杆情况，大大增加了设备使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及环卫设备技术领域，具体涉及一种垃圾站用的水平预压垃圾压缩装置。

背景技术

压缩站是对垃圾集装箱收集的垃圾进行压缩的设备，这是因为从垃圾集装箱收集的垃圾呈松散状，一方面占地面积较大，另一方面垃圾中存有部分污水，需要经污水挤压出来，因此通常会采用驱动机构驱动压头对垃圾进行挤压，实现垃圾的压缩。现有技术中，压缩站大致分为水平预压压缩站和竖直预压压缩站，顾名思义水平预压压缩站指的就是驱动机构驱动压头作水平方向的直线运动，压头从垃圾站的一侧运动到另一侧对垃圾进行压缩，而竖直预压压缩站指的就是驱动机构驱动压头作竖直方向的直线运动，压头从垃圾站的上方向下压进行垃圾压缩。传统的水平预压压缩站的驱动机构采用单液压油缸布局，如图1所示，即因为油缸1尺寸大，行程长，因此必然会造成稳定性较差，在工作一段时间后，极易发生油缸活塞杆将导向套支撑环磨损至一定程度后，和导向套钢结构直接摩擦，从而产生拉杆情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种稳定性好的水平预压垃圾压缩装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种水平预压垃圾压缩装置，包括主压油缸，主压油缸的主活塞杆端部连接有压头，主压油缸的主缸体与连接座固定，连接座上还设置有辅压油缸，辅压油缸的辅活塞杆与主活塞杆的杆芯均位于水平方向且平行布置，辅压油缸动作带动连接座作水平方向的直线运动。

上述方案中，将原来单缸改为主压油缸和辅压油缸配合布局，既减少了单油缸行程和垃圾设备总长度，同时减短了每只油缸的行程而增加油缸稳定性，油缸在工作中极少发生拉杆情况，大大增加了设备使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中水平预压垃圾压缩装置结构示意图；

图2为本实用新型中水平预压垃圾压缩装置结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种水平预压垃圾压缩装置，包括主压油缸10，主压油缸10的主活塞杆11端部连接有压头20，主压油缸10的主缸体12与连接座30固定，连接座30上还设置有辅压油缸40，辅压油缸40的辅活塞杆41与主活塞杆11的杆芯均位于水平方向且平行布置，辅压油缸40动作带动连接座30作水平方向的直线运动。与现有技术相比，将原来单缸改为主压油缸10和辅压油缸40配合布局，既减少了单油缸行程和垃圾设备总长度，同时减短了每只油缸的行程而增加油缸稳定性，油缸在工作中极少发生拉杆情况，大大增加了设备使用寿命。主压油缸10和辅压油缸40通过连接座30连接在一起，辅压油缸40通过驱动连接座30的位置来带动主压油缸10移动。

为了保证主压油缸10和辅压油缸40作直线运动，连接座30下方的机架50上设置有导轨51，导轨51的长度方向与主活塞杆11的杆长方向平行，连接座30的底部与导轨51对应位置处设置有滚轮31，滚轮31与导轨51构成滚动配合。通过滚轮31与导轨51构成滚动配合，一方面保证主压油缸10和辅压油缸40始终沿着导轨51的长度方向作直线运动，另一方面还省力，使得运动更为通畅。

为了进一步提高主压油缸10和辅压油缸40运动的稳定性，滚轮31在连接座30的左右两侧各设置有一组，每组两个，导轨51也对应设置有两根。

优选的，辅压油缸40的辅缸体42固定在连接座30上，主活塞杆11和辅活塞杆41分置于连接座30的前后两侧，辅活塞杆41的端部与机架50上设置的支架52连接，从而带动连接座30稳定的前后移动。