[实用新型]一种焊接夹具工装

说明书

本实用新型公开了一种焊接夹具工装，包括底座、位于底座上端的一个夹具组件一和两个夹具组件二，两个夹具组件二对称分布于夹具组件一左右两侧；夹具组件一包括前气缸组件、后气缸组件，位于前气缸组件和后气缸组件之间的支架一、支架二和支架三；前气缸组件包括气缸一、与气缸一连接的连接件一、与连接件一连接的侧压杆；后气缸组件包括若干气缸二，气缸二上连接有可活动的定位杆一和定位杆二；支架一的对称两侧设有两个限位块；夹具组件二包括支架四、连接于支架四上的纵向夹具组件；纵向夹具组件包括气缸三、气缸四、气缸五和限位块二，气缸三和气缸四的活塞杆可作对中运动，气缸五的活塞杆沿水平方向延伸。本实用新型结构简单，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及焊接设备技术领域，特别是一种焊接夹具工装。

背景技术

现有汽车配件中，需要对各种长度不同的分配管进行焊接，形成分配管组合配件，如附图1所示。分配管一A1与分配管二A2之间通过支架座A3连接，使用焊接方式进行，其中焊接点A31为分配管一A1与支架座A3之间的焊接点，焊接点A32为分配管二A2与支架座A3之间的焊接点。其焊接顺序一般为先将四个支架座A3 与四个分配管二A2分别进行焊接（步骤一），再将完成焊接的四个组合件与分配管一A1进行焊接（步骤二），最终得到附图1所示的组合配件。

在进行分配管一A1、分配管二A2与支架座A3的焊接过程中，需要使用焊接夹具工装对分配管一A1、分配管二A2与支架座A3进行固定，之后再使用焊接设备进行定点焊接。

现有的焊接流程中，步骤一和步骤二分别由不同焊接工位完成，两个工位不是集成设置，而是间隔较远，且分别配备一个操作人员和一台焊接设备。这种两个工位相互分离的设计，使得设备成本和人工成本增加，且步骤一完成后需将配件送抵另一工位进行步骤二，也极大耗费了时间成本和人力搬运成本，影响最终加工效率。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种焊接夹具工装，解决现有技术中完成分配管组合配件焊接过程中所需设备数量较多、人工成本较大的技术问题。本实用新型，结构简单，成本更低。

（二）技术方案

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种焊接夹具工装，其特征在于：包括底座、位于底座上端的一个夹具组件一和两个夹具组件二，两个夹具组件二对称分布于夹具组件一左右两侧；

所述夹具组件一包括前气缸组件、后气缸组件、位于所述前气缸组件和后气缸组件之间用于支撑分配管一的支架一、和用于支撑分配管二的支架二；所述支架二的一侧，设有用于支撑支架座的支架三；

所述前气缸组件包括气缸一和与气缸一的活塞杆连接的连接件一，所述气缸一的活塞杆朝支架一方向延伸，所述连接件一上设有若干用于压向支架座侧面的侧压杆；

所述后气缸组件包括若干气缸二，所述气缸二上连接有可活动的定位杆一和定位杆二，所述定位杆一朝侧压杆方向延伸，所述定位杆二朝支架二方向延伸；

所述支架一的对称两侧设有两个限位块一，两个限位块一位于同一直线，两个限位块一之间的间距与分配管一的管体长度相等；

所述夹具组件二包括支架四和连接于支架四上的纵向夹具组件，所述纵向夹具组件包括连接于支架四的气缸三和气缸四；所述气缸三的活塞杆和气缸四的活塞杆位于同一直线上，且气缸三的活塞杆向下延伸，气缸四的活塞杆向上延伸；所述纵向夹具组件还包括气缸五和用于对支架座进行限位的限位块二，所述气缸五的活塞杆沿水平方向朝分配管二管壁方向延伸。

进一步地，所述气缸一与气缸二之间设有可上下活动的顶压块。

进一步地，所述定位杆一的活动方向上，还设有导向块一；所述导向块一上设有两端贯通的导向孔。