[实用新型]一种电芯模组保护外壳

说明书

本发明涉及一种电芯模组保护外壳，包括壳体，该壳体具有：容纳腔；加强筋，分布在所述壳体的外表面，以增加所述壳体的机械强度；连接柱，分布在所述壳体的顶部四周；底板，位于所述壳体的底部；还包括，水冷板；导热板，一侧与水冷板连接，另一侧与壳体的顶部四周连接，所述导热板与壳体连接的该侧包括若干组散热片。本发明通过在壳体的外表面设置加强筋，各外表面的加强筋共同形成保护外壳的支撑机构，大大增加了保护外壳的机械强度，电芯模组产生的热量可以快速传递至导热板，使电芯模组内部的均温差保持在较低状态，电芯模组的放电性能更好。

技术领域

本发明属于电动汽车动力电池技术领域，具体涉及一种电动汽车用电芯模组的保护外壳。

背景技术

电池PACK即电池包，电池包通常由若干组电芯模组按照串并联的方式组合而成，电池包可以为电动汽车提供动力，保证汽车的正常行驶，在实际使用过程中，电芯模组通常需要安装在外壳内，以对电芯模组形成保护作用。

电芯模组在工作中会产生大量的热量，且由于电动汽车的行驶环境较为复杂，保护外壳在随车辆行驶的过程中常会出现大幅震动的情况，这对保护外壳的散热性和机械强度提出了更高的要求。

现有技术中，保护外壳通常为铝质外壳，通过在壳体的内部贴附散热材料进行散热，由于铝质外壳的外部一般无加固结构，壳体的整体机械强度并不高，导致无法适应恶劣行驶环境下大幅震动对保护外壳的影响，保护外壳的使用寿命较低；同时，靠近保护外壳顶部的电芯模组受环境温度影响大，由于现有散热结构中，散热效率较低，散热过程中热量的排出大多是无序的，这样会使得电芯模组内部的均温差过大，进而影响电芯模组的放电性能，甚至发生损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电芯模组保护外壳，以解决现有技术中保护外壳的机械强度较低、散热效率低导致电芯模组内部的均温差过大的技术问题。本发明解决其技术问题所使用的技术方案是：

一种电芯模组保护外壳，包括壳体，其特征在于，所述壳体具有：

容纳腔，用于容纳电芯模组；

加强筋，分布在所述壳体的外表面，所述加强筋包括若干条，并有规律地按照一定方式连接在一起，所述加强筋形成一支撑机构，以增加所述壳体的机械强度；

连接柱，具有若干个，所述连接柱分布在所述壳体的顶部四周；

底板，位于所述壳体的底部，用于所述电芯模组的支撑；还包括，

水冷板，覆盖在所述壳体的顶部，所述水冷板包括进水口和出水口；

导热板，所述导热板的一侧与水冷板连接，另一侧与壳体的顶部四周连接，所述导热板与壳体连接的该侧包括若干组散热片，所述散热片被配置为将电芯模组产生的热量传递至导热板。

本发明进一步的技术方案还包括：所述壳体呈顶部开口的长方体，所述加强筋分布在壳体的四个侧面，每个侧面的加强筋数量为3～20条。

进一步地，所述连接柱为具有内螺纹的圆柱，所述壳体顶部每周的连接柱数量为2～10个。

进一步地，所述壳体的顶部四周通过该连接柱与导热板连接，所述导热板的尺寸比壳体的顶部尺寸略大。

进一步地，所述散热片的一侧与导热板粘接，所述散热片均匀分布在该导热板的下底面，所述散热片的数量为30～240个。

进一步地，所述壳体还包括位于顶部的密封层，所述密封层的一侧位于壳体的顶部四周，另一侧与导热板连接，所述密封层用于导热板与壳体的密封。

进一步地，所述底板具有位于外侧边缘的固定孔，所述固定孔用于壳体的固定。