[实用新型]一种新型齿条支撑套

说明书

本实用新型公开了一种新型齿条支撑套，包括设置于转向器壳体内的支撑套，所述支撑套侧壁的上下两端沿圆周方向等间开设有开口槽，且支撑套上端的开口槽与下端的开口槽相互交错，所述支撑套的外侧壁上开设有环形槽，环形槽内嵌套有O型圈，所述O型圈包括O型圈本体，所述O型圈本体的内壁在位于对应开口槽的位置处均设有支撑凸块，支撑凸块嵌套在开口槽内，本实用新型具有抑制支撑套向中间收缩变形，防止支撑套发生塑性变形，减小支撑套与齿条之间的摩擦力，使用寿命长，优化支撑套的弹性变形位置，支撑套在装配压紧状态下弹性形变量大，增大支撑套在装配压紧状态下的支撑刚性，减小转换器换向时的阻尼力等优点。

技术领域

本实用新型涉及转向器齿条支撑技术领域，具体为一种新型齿条支撑套。

背景技术

汽车转向上大多都采用齿轮齿条式转向，而齿条的移动是通过支撑套来支撑，现有的支撑套为了便于装配，而且防止滑动过程中抱死而造成转向功能丧失，支撑套大多都开设有可以收缩变形的开口槽，同时也降低了支撑套对齿条的摩擦力，但是存在支撑套向中间收缩变形量过大发生塑性变形，增大支撑套与齿条之间的摩擦力，使用寿命短；支撑套在装配压紧状态下弹性形变量小，支撑套的支撑刚性效果差；支撑套两端的区域容易产生负压，增大转换器换向时的阻尼力等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种新型齿条支撑套，抑制支撑套向中间收缩变形，防止支撑套发生塑性变形，减小支撑套与齿条之间的摩擦力，使用寿命长，优化支撑套的弹性变形位置，支撑套在装配压紧状态下弹性形变量大，增大支撑套在装配压紧状态下的支撑刚性，减小转换器换向时的阻尼力，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型齿条支撑套，包括设置于转向器壳体内的支撑套，支撑套内嵌套有齿条，所述支撑套侧壁的上下两端沿圆周方向等间开设有开口槽，且支撑套上端的开口槽与下端的开口槽相互交错，所述支撑套的外侧壁上开设有环形槽，环形槽内嵌套有O型圈，所述O型圈包括O型圈本体，所述O型圈本体的内壁在位于对应开口槽的位置处均设有支撑凸块，支撑凸块嵌套在开口槽内，且支撑凸块的宽度与开口槽的宽度相适配。

进一步的，所述支撑套的外侧壁上开设有不少于两个环形槽，且环形槽均设置于靠近支撑套中间的位置处。

进一步的，所述支撑套外侧壁的上下两端均设有环形凸起，环形凸起的外表面与转向器壳体的内壁相贴合。

进一步的，所述支撑套内侧壁的上下两端均为扩口结构，且支撑套内壁上在位于开口槽的密封端均设有通气槽，且通气槽均与支撑套扩口端相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本新型齿条支撑套，通过O型圈本体上的支撑凸块对支撑套上开口槽收缩部分进行支撑，从而抑制支撑套向中间收缩变形，提高支撑套的刚度，防止支撑套长时间伸缩变形量过大发生塑性变形，而且减小支撑套与齿条之间的摩擦力，使用寿命长，通过支撑套上的环形凸起与转向器壳体内壁贴合，优化支撑套的弹性变形位置，支撑套在装配压紧状态下弹性形变量大，增大支撑套在装配压紧状态下的支撑刚性，通过通气槽使支撑套两端的区域相互连通，防止支撑套两端的区域产生负压，减小转换器换向时的阻尼力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型齿条支撑套正视图；

图3为本实用新型O型圈结构示意图；

图4为本实用新型支撑套正视图；

图5为本实用新型齿条支撑套剖视图；

图6为本实用新型齿条支撑套安装示意图。

图中：1转向器壳体、2齿条、3支撑套、4开口槽、5环形槽、6 O型圈、61 O型圈本体、62支撑凸块、7环形凸起、8通气槽。

具体实施方式