[实用新型]一种新型液冷散热直流充电装置

说明书

一种新型液冷散热直流充电装置，包括壳体(1)，在所述壳体(1)内腔上部设置有冷却器安装座，在该冷却器安装座中可拆卸安装有空气冷却机构(2)，在所述壳体(1)表面开设有至少一个第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)对应设置；在所述壳体(1)内腔的下部设置有充电模块安装座，在该充电模块安装座中可拆卸安装有液冷充电模块(4)，该液冷充电模块(4)的进水口和出水后分别与所述空气冷却机构(2)的出水口和进水口连通；在所述液冷充电模块(4)的进水口和空气冷却机构(2)的出水口之间串接有水泵机构(5)。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电装置技术领域，具体为液冷散热直流充电装置。

背景技术

随着电动汽车技术的大力推广应用，电动汽车的产量日益增长，电动汽车进入了千家万户。同时，电动汽车的产量井喷式增长，对充电桩的需求量同样巨大。虽然充电桩数量也在快速增加，但是新能源汽车数量的增长规模大幅高于充电桩数量的增长规模。电动汽车行业生产规模的高速扩张，促进了充电桩行业的快速发展。反之，充电桩行业发展的滞后，将会严重影响汽车行业生产规模的扩张与电动汽车的普及。因此，目前急需发展充电桩的规模，以解决电动汽车与充电桩之间的供需矛盾。充电桩的发展总体趋势是直流充电桩取代交流充电桩，并逐步淘汰车载充电机(即：On Board Charger,简称OBC)，最终实现大功率直流快速充电。然而，现阶段充电桩行业的发展受到电动汽车技术、电力电网基础设施、城市建设规划等诸多因素的影响。超级大功率直流充电站的建设受到限制，不能完全满足我们的生活场景。特别是城市商圈、住宅小区等室内外停车场，需求一种能够实现快速直流充电，一般充电功率为20～60KW，且便于安装与共享的小型直流充电桩。

目前，市场上同类型直流充电装置或充电桩，一般采用纯风冷散热方式。这种纯风冷散热的充电装置或充电桩，其内置充电模块将电子元器件安装于一个仅有单面散热翅片的金属壳体内，发热电子元器件的热量主要经过导热硅脂、导热灌封胶或导热金属板等中间环节，先传递给金属壳体，再传递至翅片表面，最后通过数个小尺寸风扇带动的气流为翅片散热。采用这种散热方式的充电桩，一般具有体积和重量大，散热效果差，工作噪音高的特点。这种充电产品具体存在如下不足之处：一是散热翅片厚度大，单位体积的散热面积小，散热效率低；二是为获取更大的散热面积，同时会导致大幅增加产品的体积和重量；三是风扇迎风面积小，加之风扇数量多，会导致工作噪音大；四是运用更多导热环节和更大壳体零部件，会导致生产难度大，制造成本高。

当前市场上常用的管带式空气冷却器，一般采用单排散热管，散热面积小，整体散热效率较低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种采用空气冷却和液体冷却相结合，散热高效，布局紧凑，体积较小，实现了小型化和轻量化的液冷散热直流充电装置，具体技术方案如下：

一种新型液冷散热直流充电装置，包括壳体(1)，在所述壳体(1)内腔上部设置有冷却器安装座，在该冷却器安装座中可拆卸安装有空气冷却机构(2)，在所述壳体(1)表面开设有至少一个第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)对应设置；在所述壳体(1)内腔的下部设置有充电模块安装座，在该充电模块安装座中可拆卸安装有液冷充电模块(4)，该液冷充电模块(4)的进水口和出水后分别与所述空气冷却机构(2)的出水口和进水口连通；在所述液冷充电模块(4)的进水口和空气冷却机构(2)的出水口之间串接有水泵机构(5)。

作为优化：在所述壳体(1)背面的上部均匀分布有第一进风口(3)，该第一进风口(3)与所述空气冷却机构(2)相对设置，在所述壳体(1)的正面开设有通风孔(6)，在该通风孔(6)上设置有风罩盖(7)，该风罩盖(7)与所述空气冷却机构(2)中的风扇叶正对设置；

在所述壳体(1)两个侧面和底部分别开设有第二进风口(8)，该第二进风口(8)与所述液冷充电模块(4)对应设置。

作为优化：所述空气冷却机构(2)设置有至少一组散热扁管(201)，该散热扁管(201)中的散热管之间设置散热带(202)连接；