[实用新型]一种可调制动器支架

说明书

本实用新型公开一种可调制动器支架，从上往下依次包括承重架和底座；所述底座上平行设有多个插槽，所述承重架由两块承重斜板组成倒“八”字形结构，每块承重斜板的底部设有匹配插槽的插块，所述承重斜板通过插块插入任一插槽内从而与底座连接；所述插槽以底座中部为中心对称设置，每个插槽下方设有第一安装孔；所述两块承重斜板分设在底座中部两侧，每个插块上设有第二安装孔。本实用新型通过承重斜板插在不同的插槽内，调节两块承重斜板的横向间距，再配合承重斜板的斜向设置，制动器在纵向有较大的放置空间，承重斜板通过第二螺栓插入斜槽拧紧后与制动器连接，将制动器稳固，从而实现对不同直径的制动器稳定支撑。

技术领域

本实用新型属于制动器支架领域，具体涉及一种可调制动器支架。

背景技术

汽车制动系统性能对汽车行驶安全性起到极其重要作用，测试并评价汽车制动系统性能是值得研究的主题。进行制动器试验，检测其装配质量，评价它的综合性能，成为改善制动器制动性能不可或缺的一部分。

在汽车制动器台架试验中，需要对制动器进行放置支撑，因而设置了制动器支架，但目前的制动器支架多为两块矩形钢架挡在制动器两侧，如专利号201710156976.1的用于自供能式车用磁流变制动器性能测试的实验台及方法；或者为半弧形的钢架支撑，如专利号 201810289929.9的一种用于汽车分布式磁流变制动的实验平台；这两种支架只能针对固定直径的制动器，对于过大或过小的制动器，它们无法实现支撑稳定的作用。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种可针对不同制动器进行大小调整，从而实现稳定支撑的可调制动器支架。

为实现上述的目的，本实用新型的技术方案为：

一种可调制动器支架，从上往下依次包括承重架和底座；所述底座上平行设有多个插槽，所述承重架由两块承重斜板组成倒“八”字形结构，每块承重斜板的底部设有匹配插槽的插块，所述承重斜板通过插块插入任一插槽内从而与底座连接。

作为进一步的技术方案，以上所述插槽以底座中部为中心对称设置，每个插槽下方设有第一安装孔。

作为进一步的技术方案，以上所述两块承重斜板分设在底座中部两侧，每个插块上设有第二安装孔，当插块插入插槽后，第一安装孔和第二安装孔上下相对，并由固定件将第一安装孔和第二安装孔相连固定。

作为进一步的技术方案，以上所述固定件上设有第三安装孔和第四安装孔，当插块插入插槽后，第三安装孔和第一安装孔、第四安装孔和第二安装孔前后对应配合，再通过第一螺栓分别将第三安装孔和第一安装孔、第四安装孔和第二安装孔固定连接，从而将承重斜板与底座固定连接。

作为进一步的技术方案，以上所述插槽的纵向截面形状由平行四边形和长方形上下组成，所述平行四边形的下平行边与长方形的上长边相接，两条相接边的中点位置相同，平行四边形的平行边长度小于长方形的长边长度；平行四边形的斜边角度与插入的承重斜板的倾斜角度一致。

作为进一步的技术方案，以上所述承重斜板与底座之间的夹角为30°～60°。

作为进一步的技术方案，以上所述承重斜板背面设有支撑座，当插块插入插槽后，所述支撑座压在对应的插槽侧壁顶部。

作为进一步的技术方案，以上所述承重斜板的斜面上设有上下走向的条形斜槽，所述承重斜板通过第二螺栓从背面穿过斜槽与制动器固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型可针对不同制动器进行大小调整，从而实现稳定支撑。本实用新型通过承重斜板插在不同的插槽内，调节两块承重斜板的横向间距，再配合承重斜板的斜向设置，制动器在纵向有较大的放置空间，承重斜板通过第二螺栓插入斜槽拧紧后与制动器连接，将制动器稳固，从而实现对不同直径的制动器稳定支撑。

附图说明

图1为本实用新型一种可调制动器支架的结构示意图；