[实用新型]一种SCR箱体垫块

说明书

本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，具体技术方案为：一种SCR箱体垫块，包括平行布置的顶座和底座，顶座与底座之间通过第一筋板、第二筋板和第三筋板支撑，第一筋板、第二筋板和第三筋板均倾斜布置，第一筋板与第二筋板之间形成第一减重通孔，第二筋板与第三筋板之间形成第二减重通孔，顶座上开有四个顶部连接通孔，螺栓依次穿过EGP后处理系统总成、顶部连接通孔后用螺母锁紧，底座上设有多个底部基台，螺栓穿过底部基台上的通孔后将底座固定在车架上，垫块置于车架与EGP后处理系统总成之间，对整个EGP后处理系统总成起到很好的减震作用，有效吸收工作中所带来的的冲击力，增强了EGP后处理系统总成的工作稳定性。

技术领域

本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种SCR箱体垫块。

背景技术

随着经济的发展，我国汽车保有量连年高速增长，机动车污染物排量也在增大，严重影响大气环境质量。由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放的氮氧化物污染物，发动机生产商开始使用SCR技术（选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。

箱式SCR设备是车辆后处理系统的重要组成部分，由于车辆箱式SCR设备通过横支架直接与汽车底盘车架连接，发动机的振动会经由支架结构直接传递到SCR设备而引起振动，箱式SCR设备的振动对空气滤清器有较大影响。 目前的SCR箱体垫块重量大，结构设计复杂，能耗高，难以满足现代轻量化汽车的需求。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种SCR箱体垫块，整体结构质量轻，结构设计合理，所需安装空间小，能够满足现代轻量化汽车零部件的需求。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种SCR箱体垫块，包括平行布置的顶座和底座，顶座与底座之间通过第一筋板、第二筋板和第三筋板支撑，第一筋板为上窄下宽结构，第二筋板为上宽下窄结构，第三筋板为上窄下宽结构，第一筋板、第二筋板和第三筋板形成稳固支撑结构。

第一筋板、第二筋板和第三筋板均倾斜布置，顶座与底座不在同一竖直平面内，第一筋板与第二筋板之间形成第一减重通孔，第一减重通孔为条形通孔，第一减重通孔的内角均经过圆角处理；第二筋板与第三筋板之间形成第二减重通孔，第二减重通孔为条形通孔，第二减重通孔的内角均经过圆角处理。

顶座上开有四个顶部连接通孔，螺栓依次穿过EGP后处理系统总成、顶部连接通孔后用螺母锁紧，EGP后处理系统总成固定在顶座上；顶座上设有第一顶部减重槽和第二顶部减重槽，第一顶部减重槽与第二顶部减重槽对称布置；第一顶部减重槽和第二顶部减重槽均依据顶座的顶部连接通孔位置而布置，第一顶部减重槽和第二顶部减重槽均为类梯型结构，第一顶部减重槽与第二顶部减重槽能够减轻整个支撑结构的重量。

底座上设有第一底部基台，第一底部基台上开有第一底部连接通孔，螺栓穿过第一底部连接通孔后将底座固定在车架上。

底座上设有第二底部基台，第二底部基台上开有第二底部连接通孔，螺栓穿过第二底部连接通孔后将底座固定在车架上。

底座上设有第三底部基台，第三底部基台上开有第三底部连接通孔，螺栓穿过第三底部连接通孔后将底座固定在车架上。

第一底部基台、第二底部基台、第三底部基台均置于第一底板上，第一底板置于第三筋板外侧。

底座上设有第四底部基台，第四底部基台上开有第四底部连接通孔，螺栓穿过第四底部连接通孔后将底座固定在车架上。

底座上设有第五底部基台，第五底部基台上开有第五底部连接通孔。螺栓穿过第五底部连接通孔后将底座固定在车架上。

第四底部基台和第五底部基台均置于第二底板上，第二底板置于第一筋板与第三筋板之间。第一底板和第二底板分置第三筋板的两端，能够有效分散底座的受力，避免应力集中而产生变形，保证底座的受力平衡。