[实用新型]一种安装性好的差速器壳体

说明书

本实用新型涉及差速器技术领域，且公开了一种安装性好的差速器壳体，包括第一外壳，所述第一外壳的内壁开设有固定卡槽，所述固定卡槽的内壁活动连接有活动弹簧，所述活动弹簧的一端活动连接有固定挡板，所述固定挡板的一侧固定连接有活动卡板，所述活动卡板的一侧固定连接有防滑板，所述第一外壳的一侧固定连接有第二外壳，所述第二外壳的一侧固定连接有防护套筒。该安装性好的差速器壳体，使得该差速器壳体能够达到便于安装的目的，解决了一般差速器壳体不能便于安装的问题，同时加快了该差速器壳体的维修进度，从而使得该差速器壳体能够便与检修，减少了该装置拆卸与安装的所需人力和时间，从而提升了该差速器壳体的实用性。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，具体为一种安装性好的差速器壳体。

背景技术

汽车差速器能够使左和右(或前和后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮和两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)和半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左和右车轮。差速器的设计要求满足：(左半轴转速)+(右半轴转速)＝2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左和右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。目前市场上所使用的一般差速器壳体不能便于安装，使得一般差速器壳体在安装时，费时费力，增加了一般差速器壳体所需的劳动力，从而提高了一般差速器壳体的安装成本，同时减缓了一般差速器壳体的维修进度，从而使得一般差速器壳体不能够便与检修，增加了该装置拆卸与安装的所需人力和时间，从而降低了一般差速器壳体的实用性。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安装性好的差速器壳体，具备便于安装等优点，解决了一般差速器壳体不能便于安装的问题。

(二)技术方案

为实现上述便于安装的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安装性好的差速器壳体，包括第一外壳，所述第一外壳的内壁开设有固定卡槽，所述固定卡槽的内壁活动连接有活动弹簧，所述活动弹簧的一端活动连接有固定挡板，所述固定挡板的一侧固定连接有活动卡板，所述活动卡板的一侧固定连接有防滑板，所述第一外壳的一侧固定连接有第二外壳，所述第二外壳的一侧固定连接有防护套筒。

优选的，所述第二外壳的一侧活动连接有固定转轴，所述固定转轴的一端固定连接有动力齿轮。

优选的，所述动力齿轮的一侧啮合有主传动齿轮，所述主传动齿轮的一侧固定连接有传动轴。

优选的，所述主传动齿轮的一侧固定连接有固定连接柱，所述固定连接柱的一端活动连接有活动转轴。

优选的，所述传动轴的一端固定连接有次传动齿轮，所述次传动齿轮的一侧与第二外壳的内壁活动连接。

优选的，所述第二外壳的一侧固定连接有固定滑轨，所述固定滑轨的内壁活动连接有固定卡板，所述固定卡板的底部活动连接有固定滚轮。

优选的，所述固定卡板的一侧固定连接有集料箱，所述集料箱的顶部固定连接有固定斜板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种安装性好的差速器壳体，具备以下有益效果：