[实用新型]一种新能源汽车新型副车架

说明书

本实用新型属于副车架技术领域，尤其是一种新能源汽车新型副车架，针对传统的副车架不便于调节尺寸，适用范围小，同时没有缓冲作用，在受到外界的冲击时，不能起到缓冲作用的问题，现提出如下方案，其包括两个架体，两个架体上均开设有安装孔，两个架体的内侧分别连接有第一支架和第二支架，两个第一支架的外侧连接有同一个第一矩形筒，两个第二支架的外侧连接有同一个第二矩形筒，第二矩形筒内固定安装有两个支撑块，两个支撑块上均滑动安装有弹力筒，两个弹力筒的外侧均滑动安装有缓冲杆。本实用新型便于调节副车架尺寸，扩大了适用范围，具有缓冲作用，在受到外界的冲击时，能起到缓冲作用。

技术领域

本实用新型涉及副车架技术领域，尤其涉及一种新能源汽车新型副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。

传统的副车架不便于调节尺寸，适用范围小，同时没有缓冲作用，在受到外界的冲击时，不能起到缓冲作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统的副车架不便于调节尺寸，适用范围小，同时没有缓冲作用，在受到外界的冲击时，不能起到缓冲作用的缺点，而提出的一种新能源汽车新型副车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车新型副车架，包括两个架体，两个架体上均开设有安装孔，两个架体的内侧分别连接有第一支架和第二支架，两个第一支架的外侧连接有同一个第一矩形筒，两个第二支架的外侧连接有同一个第二矩形筒，第二矩形筒内固定安装有两个支撑块，两个支撑块上均滑动安装有弹力筒，两个弹力筒的外侧均滑动安装有缓冲杆，两个缓冲杆的外端均安装有抵触板，两个抵触板与两个第二支架相抵触，第二矩形筒的外侧开设有两个滑孔，两个滑孔内均滑动安装有受力块，两个受力块与两个弹力筒相接触，两个受力块的外侧均转动安装有斜杆，两个斜杆的外端转动安装有同一个缓冲板。

优选的，所述缓冲板的内侧安装有两个缓冲弹簧，两个缓冲弹簧均与第二矩形筒相连。

优选的，两个受力块相互远离的一侧均安装有支撑杆，支撑杆滑动安装在对应的支撑块上，支撑块与对应的抵触板之间安装有复位弹簧。

优选的，所述缓冲杆的内端安装有缓冲簧的一端，缓冲簧的另一端与弹力筒的内壁相连。

优选的，两个第一支架的外侧均安装有第一连接片，两个第一连接片上均连接有第一螺栓，第一螺栓与对应的架体相连，两个第二支架的外侧均安装有第二连接片，两个第二连接片上均连接有第二螺栓，第二螺栓与对应的架体相连。

优选的，所述第一矩形筒的外侧开设有两个第一条形孔，两个第一条形孔内均连接有第一固定螺栓，第一固定螺栓与对应的第一支架相连，第二矩形筒的外侧开设有两个第二条形孔，两个第二条形孔内均连接有第二固定螺栓，第二固定螺栓与对应的第二支架相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本方案将两个第一支架与第一矩形筒连接，通过第一固定螺栓将第一支架与第一矩形筒相连，将两个第二支架与第二矩形筒相连，通过第二固定螺栓将第二支架与第二矩形筒相连，可以便于调节副车架尺寸；

本方案抵触板通过缓冲杆和缓冲簧与弹力筒相连，弹力筒推动受力块移动，受力块通过斜杆推动缓冲板移动，缓冲板通过缓冲弹簧起到缓冲作用，缓冲板通过斜杆和受力块压缩弹力筒，弹力筒压缩对应的缓冲簧，通过缓冲簧和缓冲弹簧可以起到缓冲作用。

本实用新型便于调节副车架尺寸，扩大了适用范围，具有缓冲作用，在受到外界的冲击时，能起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车新型副车架的结构示意图；