[实用新型]一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥

说明书

本实用新型属于驱动桥桥壳技术领域，公开了一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥。转向驱动桥桥壳包括桥壳本体，桥壳本体两端分别设置有转向轴叉结构，桥壳本体内设置有安装腔，安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构，桥壳本体、转向轴叉结构和差速器支撑定位结构一体成型，简化了驱动桥桥壳制造工艺，降低机械加工难度，在保证满足重载车辆承载能力的同时，使应力分布更为合理，可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。转向驱动桥包括上述转向驱动桥桥壳，转向驱动桥的承载能力增强，生产加工难度降低。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥桥壳技术领域，尤其涉及一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥。

背景技术

目前，大型重载的工程类车用驱动桥桥壳多采用钢板拼焊的形式，悬架支架通过焊接或螺栓连接在桥壳本体上，此种方式虽然有利于调整悬架的位置和结构形式，但焊接工艺过程复杂，焊接质量难以保证，存在较大的工艺风险，桥壳焊后易变形，容易出现应力集中等情况，且生产效率低，不利于批量生产。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥，解决转向驱动桥桥壳易出现应力集中、加工生产难度大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种转向驱动桥桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体两端分别设置有转向轴叉结构，所述桥壳本体内设置有安装腔，所述安装腔内壁周向设置有多个差速器支撑定位结构，所述桥壳本体、所述转向轴叉结构和所述差速器支撑定位结构一体成型。

可选地，所述转向驱动桥桥壳还包括有后盖，所述后盖与所述桥壳本体固定连接，正对所述安装腔。

可选地，所述后盖与所述桥壳本体、所述转向轴叉结构和所述差速器支撑定位结构一体成型。

可选地，所述转向驱动桥桥壳还包括有转向动力缸连接结构，所述动力缸连接结构与所述后盖固定连接。

可选地，所述动力缸连接结构与所述后盖一体成型。

可选地，所述转向驱动桥桥壳还包括有轮速取速器安装结构，所述轮速取速器安装结构设置于所述桥壳本体远离所述后盖的一侧。

可选地，所述轮速取速器安装结构上设置有凹腔。

可选地，所述差速器支撑定位结构设置有四组，四组所述差速器支撑定位结构沿所述安装腔内壁周向间隔设置。

可选地，所述转向轴叉结构上设置有上主销孔和下主销孔，所述上主销孔和所述下主销孔同轴设置。

另一方面，提供一种转向驱动桥，包括上述转向驱动桥桥壳。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的转向驱动桥桥壳的桥壳本体与转向轴叉结构、差速器支撑定位结构一体成型，简化了驱动桥桥壳制造工艺，降低机械加工难度，在保证满足重载车辆承载能力的同时，使应力分布更为合理，可避免钢板拼焊结构出现的应力集中情况。该驱动桥桥壳布局设计合理，有效减轻桥壳总成重量，能够留出足够的空间便于小结构和功能件的合理布置，实现轻量化优势。本实用新型的转向驱动桥包括上述转向驱动桥桥壳，增强了承载能力，降低了转向驱动桥生产加工难度，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述转向驱动桥桥壳的半剖结构主视图；

图2是本实用新型实施例所述的转向驱动桥桥壳的结构俯视图；

图3是本实用新型实施例所述的转向驱动桥桥壳的结构侧视图。

图中：

1、桥壳本体；2、转向轴叉结构；21、上主销孔；22、下主销孔；3、差速器支撑定位结构；4、后盖；5、转向动力缸连接结构；6、轮速取速器安装结构。