[实用新型]车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆，其包括车架、轮毂、壳体和摇臂。轮毂可转动地与所述车架连接，并限定轮毂容腔。壳体与所述车架连接，并能够盖合所述轮毂容腔。摇臂具有安装端和自由端，所述摇臂通过所述安装端可转动地与所述壳体连接。其中，所述车辆具有高度方向，在所述高度方向上，所述摇臂的自由端高于所述安装端设置。本实用新型的车辆具有摇臂不易损坏、刹车线不易卷入后轮等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆，更具体地涉及一种非机动车辆。

背景技术

现有的车辆包括车架、轮毂、制动件和摇臂。轮毂与车架相连接，并且能够绕轮毂的中心轴线转动。制动件设置在轮毂内。摇臂能够驱动制动件相对于轮毂运动，从而制动轮毂。

然而，现有的车辆中的摇臂被布置为朝向地面设置。在车辆形式的过程中，尤其在路面状况较差的情况下，摇臂可能被撞击而变形，从而导致制动系统中的部件失灵从而无法制动。

因此，现有技术的车辆需要改进，以防止摇臂被撞击。

实用新型内容

本实用新型旨于解决上述问题，因而提供了一种车辆，其包括车架、轮毂、壳体和摇臂。轮毂可转动地与所述车架连接，并限定轮毂容腔。壳体与所述车架连接，并能够盖合所述轮毂容腔。摇臂具有安装端和自由端，所述摇臂通过所述安装端可转动地与所述壳体连接。其中，所述车辆具有高度方向，在所述高度方向上，所述摇臂的自由端高于所述安装端设置。

进一步地，所述摇臂的自由端高于所述轮毂的中心设置。

进一步地，所述壳体上设有刹车线引导部，所述刹车线引导部上设有通孔，所述刹车线引导部高于所述轮毂的中心设置。

进一步地，所述壳体包括壳体本体，与所述刹车线引导部连接。所述刹车线引导部和所述轮毂设置在所述壳体本体的两侧。

进一步地，所述摇臂的自由端设有摇臂孔，用于连接刹车线。

进一步地，所述摇臂相对于所述高度方向倾斜设置。

进一步地，所述自由端比所述安装端距离所述轮毂的中心更远。

进一步地，刹车线能够带动所述摇臂沿逆时针方向转动。

进一步地，所述车辆还包括制动件。制动件可运动地设置在所述轮毂容腔中，所述摇臂能够驱动所述制动件接触所述轮毂容腔的侧壁。

进一步地，所述车辆还包括扭簧。扭簧与所述车架以及所述摇臂连接，以驱动所述摇臂转动，从而带动所述制动件与所述轮毂容腔的侧壁分离。

本实用新型的车辆至少具有以下优点：

第一，本实用新型的车辆具有摇臂不易损坏的优点。具体来说，由于摇臂由刹车线拉动，因此当摇臂的长度越长，驾驶者拉动刹车线越省力。在本实用新型中，摇臂的自由端被布置为高于安装端，由此能够避免摇臂的自由端冲击地面，从而造成损坏。进一步地，本实用新型的车辆刹车系统不易失灵，能够保证驾驶者的安全。

第二，本实用新型的车辆具有刹车线不易卷入后轮的优点。具体来说，刹车线引导部上设有通孔，刹车线能够穿过通孔后朝向摇臂引导，并且刹车线引导部与轮毂分别设置在壳体本体的两侧，因此刹车线在与摇臂连接前能够保持在位，并且不易卷入后轮。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的车辆的主视图；

图2是本实用新型的车辆的车轮的主视图；

图3是本实用新型的车轮的主视图，其中壳体、摇臂等部件未显示，以示出轮毂容腔中的部件；

图4是本实用新型的壳体的主视图；