[实用新型]一种用于低温管路的多联柔性穿舱结构

说明书

本实用新型涉及LNG船舶的低温管路布置建造技术领域，且公开了一种用于低温管路的多联柔性穿舱结构，包括面板、加强板一、支撑板、加强板二，膨胀节和扇形腹板，所述面板上开设有四个穿管孔，所述膨胀节沿着穿管孔穿过面板。该用于低温管路的多联柔性穿舱结构，代替了低温不锈钢舱壁，它便于将多根密集布置的低温管路穿过舱壁，通过选择不同口径的膨胀节，此结构可应用于多种通径不同的低温管的安装，减少了材料成本，降低了焊接难度，膨胀节的设计可以降低低温管路的二次应力，保障低温管路的安全，此穿舱结构扩大舱壁上的穿舱孔，方便了管路的布置，降低了低温管的穿舱难度，方便了工人的施工及绝缘的包覆。

技术领域

本实用新型涉及LNG船舶的低温管路布置建造技术领域，具体为一种用于低温管路的多联柔性穿舱结构。

背景技术

现有技术中，在LNG动力船的供气系统设计的过程中，经常会有多根低温管路穿甲板及机舱舱壁，而且这些管路相距较近，低温管穿出舱壁的方法是供气系统低温管路布置的设计要点。常规的做法是在舱壁上直接开孔供低温管穿过，低温管与舱壁之间通过环形复板焊接固定，但是由于低温管中的LNG的温度最低可达-163℃，船舶舱壁及甲板一般采用碳钢，会导致甲板及舱壁的冷脆破裂，因此在低温管穿舱位置处不能使用碳钢，而是使用低温不锈钢代替。但是采用低温不锈钢作大范围的舱壁存在了以下不足：(1)使用低温不锈钢代替碳钢，增加了制造成本；(2)不锈钢的舱壁与碳钢舱壁的对焊难度高，施工周期长；(3)低温管路在操作工况下，会发生较大的位移，传统的穿舱结构会导致管路二次应力的增加；(4)舱壁的开孔不易过大，且间距有限制，不利于管路布置及管路绝缘的包覆。

实用新型内容

针对现有用于低温管路的多联柔性穿舱结构的不足，本实用新型提供了一种用于低温管路的多联柔性穿舱结构，具备能够将多根密集布置的低温管整体布置，减少了材料成本，降低了焊接难度和缩短了施工周期，降低了管路的二次应力，降低了穿舱的难度，方便管路布置和管路绝缘包覆的施工的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种用于低温管路的多联柔性穿舱结构，包括面板、加强板一、支撑板、加强板二，膨胀节和扇形腹板，所述面板上开设有四个穿管孔，所述膨胀节沿着穿管孔穿过面板，且所述膨胀节与面板之间为焊接连接，所述膨胀节的一端设有扇形腹板，且所述扇形腹板靠近膨胀节有波纹管的一侧，扇形腹板与膨胀节同心，通过膨胀节的设计，可以降低低温管路的二次应力，保障低温管路的安全，选择不同口径的膨胀节，此结构可应用于多种通径不同的低温管的安装，减少了材料成本，降低了焊接难度，膨胀节与低温管通过扇形腹板进行焊接连接，所述面板的内侧焊接连接有支撑板，并在周围留有合适的间隙，所述支撑板的内侧设有三组加强板一，所述加强板一与面板连接，所述面板与支撑板的连接处设有四组加强板二，且四组所述加强板二均匀分布在支撑板的外侧，加强板一和加强板二与面板之间为焊接连接。

优选的，所述面板主体的四角倒圆角。

优选的，所述支撑板为环形结构，所述支撑板与面板垂直，所述支撑板的高度与加强板一和加强板二的高度一致，可以加强穿舱结构的刚度及结构稳定性，避免由于低温导致结构发生穿舱结构的形变及管口位移。

优选的，三组所述加强板一的总布置呈工字型，其结构稳定性好，避免面板在操作工况下发生形变，其中两组加强板一为纵向平行设置，另一组加强板一横向垂直设置于两组中部。

优选的，与所述膨胀节连接的扇形腹板有两个，两块所述扇形腹板拼接后形成孔的直径应略大于低温管路的外径，所述膨胀节，扇形腹板及低温管的厚度需基本保持一致，方便焊接，防止低温管路被焊穿。

优选的，所述面板、支撑板、加强板二和加强板一的厚度至少为10mm，当材料达到上述值时，其穿舱结构的强度可以满足使用要求，所述面板、加强板一、加强板二、膨胀节和扇形腹板均采用低温不锈钢制作而成。

与现有用于低温管路的多联柔性穿舱结构对比，本实用新型具备以下有益效果：