[实用新型]一种稳定杆与连接杆安装结构

说明书

一种稳定杆与连接杆安装结构，稳定杆杆体两端的端头上设有安装孔；连接杆杆体一端设有支架，支架包括底板以及一体固连于底板两相对侧的第一侧板和第二侧板；缓冲件插入稳定杆端头的安装孔内并与稳定杆端头共同放置在第一侧板和第二侧板之间；螺栓的螺杆分为靠近螺栓头的头部螺杆和远离螺栓头的尾部螺杆，螺栓的螺杆依次穿过第一侧板的通孔、缓冲件上的通孔和第二侧板的通孔后与螺母连接，第一侧板的通孔允许头部螺杆和尾部螺杆通过，第二侧板的通孔仅允许尾部螺杆通过。本实用新型利用缓冲件解决了行驶过程中的异响问题，利用头部螺杆长度控制缓冲件初始压缩量，便于缓冲件在偏摆时能够更好地吸收能量，防止连接杆总成损坏。

技术领域

本实用新型属于车辆悬架转向技术领域，涉及一种稳定杆与连接杆安装结构，用于解决车辆过程中的异响问题，并提高零部件耐久寿命。

背景技术

如图1所示，现有的稳定杆与连接杆安装结构中，稳定杆杆体1两端的端头上设有安装孔，安装孔内通常设置金属衬管2与端头过盈连接，然后将金属衬管2和稳定杆端头共同放入设置在连接杆杆体5一端的支架6内，支架6通常为U型支架，螺栓3穿过支架6两侧板上的通孔和金属衬管2的通孔后与螺母4紧固。

这种方案，当车辆运动时，稳定杆总成和连接杆总成会发生沿螺栓轴线的相对转动，也会发生相对偏摆运动。由于金属衬管2，使得稳定杆总成与连接杆总成是金属硬连接的形式，在相对转动时会产生金属摩擦异响；并将在相对偏摆时，支架6与连接杆杆体5之间的焊接位置会容易受到较大弯曲力而导致疲劳断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种稳定杆与连接杆安装结构，将金属衬管换为缓冲件，从而解决车辆过程中异响问题；并通过对螺栓结构的设计限定支架两侧板间的距离，控制缓冲件的初始压缩量，并用缓冲件吸收偏摆时产生的能量，从而减少连接杆断裂的风险，提高连接杆使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种稳定杆与连接杆安装结构，稳定杆杆体两端的端头上设有安装孔；连接杆杆体一端设有支架，所述支架包括与所述连接杆杆体一端固定连接的底板以及一体固连于所述底板两相对侧的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板上均设置有通孔；

所述稳定杆与连接杆安装结构还包括缓冲件、螺栓和螺母，所述缓冲件插入所述稳定杆端头的安装孔内并与所述稳定杆端头共同放置在所述第一侧板和第二侧板之间，所述缓冲件上设有通孔；所述螺栓的螺杆分为靠近螺栓头的头部螺杆和远离螺栓头的尾部螺杆，所述螺栓的螺杆依次穿过所述第一侧板的通孔、所述缓冲件上的通孔和所述第二侧板的通孔后与所述螺母连接，所述第一侧板的通孔能够允许所述头部螺杆和所述尾部螺杆通过，所述第二侧板的通孔仅能够允许所述尾部螺杆通过。

进一步地，所述缓冲件为橡胶件。

进一步地，所述缓冲件有两个，分别从所述稳定杆端头的安装孔两侧插入。

进一步地，所述缓冲件为凸台结构，将凸台结构的缓冲件中直径更小的部分插入所述稳定杆端头的安装孔内。

进一步地，所述头部螺杆的长度由所述稳定杆端头的宽度和所述缓冲件的材料系数确定。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型利用缓冲件代替传统的金属硬连接结构，解决了行驶过程中的异响问题；并且利用螺杆台阶长度控制缓冲件在垂直支架侧板的方向上的初始压缩量，便于缓冲件在偏摆时能够更好地吸收能量，减小连接杆支架与连接杆杆体焊接位置受到的弯曲力，提高连接杆总成的使用寿命，提升驾乘人员的行车舒适度。

附图说明

图1为现有的稳定杆与连接杆安装结构的示意图。

图2为本实用新型提出的一种稳定杆与连接杆安装结构的示意图。

其中1-稳定杆杆体，2-金属衬管，3-螺栓，4-螺母，5-连接杆杆体，6-支架，7-头部螺杆，8-尾部螺杆，9-缓冲件。