[实用新型]车辆用车轮

说明书

本实用新型提供一种车辆用车轮，其中所述车辆具有车轮罩、所述车轮以及轮胎，所述轮胎安装在所述车轮上而形成轮胎气室，在所述车轮的轮胎气室侧固定有突出部件，所述突出部件与所述车轮同心地形成。所述车轮的特征在于，所述突出部件的径向外端被形成为在所述车辆外侧具有比在所述车辆内侧更大的直径。当车辆受到碰撞，轮胎被推动，使得突出部件与车轮罩内侧接触。此时，所述突出部件的形状会使车轮朝向不撞击车体的方向旋转，使得碰撞负载难以传递到车辆内部和乘员身上，提高了车辆碰撞的安全性。本实用新型提供的车辆用车轮，通过对车轮的结构改良来减少车辆受到碰撞时，从车轮传递到车辆内部和乘员的碰撞负载。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用车轮。

背景技术

科技的发展带动交通运输产业的巨大变革。在中长期发展目标上，期望到2030年，向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，改善道路安全，特别是扩大公共交通，要特别关注处境脆弱者、妇女、儿童、残疾人和老年人的需要。

在汽车运输上，人们不断对车辆结构进行改良，试图减少在车辆碰撞期间，车辆内部和乘员受到的碰撞负载，以提高行车时的安全性。

另外，轮胎气室内产生的气柱共振成为汽车在道路噪音的主要原因。具体是指从路面传到轮胎的随机振动使轮胎气室内的空气随之振动，而在轮胎气室的气柱共振频率附近发生共振，产生共振音的现象。因此，需要降低伴随轮胎气室内的气柱共振的噪音，来提高乘坐的舒适度。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆用车轮，其通过对车轮的结构改良来减少车辆受到碰撞时，从车轮传递到车辆内部和乘员的碰撞负载。

本实用新型提出一种车辆用车轮，其中所述车辆具有车轮罩、所述车轮以及轮胎，所述轮胎安装在所述车轮上而形成轮胎气室，在所述车轮的轮胎气室侧固定有突出部件，所述突出部件与所述车轮同心地形成。并且，所述突出部件的径向外端被形成为在所述车辆外侧具有比在所述车辆内侧更大的直径。

在本实用新型中，由于所述突出部件在越接近车辆外侧的位置上具有越大的直径，因此当车辆受到碰撞时，轮胎被推动，使得突出部件与车轮罩内侧接触。此时，所述突出部件的形状会使车轮朝向不撞击车体的方向旋转，使得碰撞负载难以传递到车辆内部和乘员身上，提高了车辆碰撞的安全性。

在本实用新型的实施例中，所述突出部件的内部可以具有肋结构。如此，在尽可能减少重量增加的前提下，可以增进突出部件的结构强度，并有效保持其形状。

在本实用新型的实施例中，所述突出部件可以被形成为具有副气室以及连通所述副气室和所述轮胎气室的连通孔，并且所述副气室和所述连通孔构成亥姆霍兹共鸣器(Helmholtz resonator)。如此，可以通过亥姆霍兹共鸣来降低道路噪音。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆用车轮的剖视图。

图2是应用图1所示车轮的局部车体的俯视图。

图3A与图3B分别示出本实用新型的突出部件的可能截面的实施例。

图4为车辆受到碰撞的示意图。

图5示出应用传统车轮的车辆在受到碰撞时的碰撞负载传递情况。

图6A与图6B示出应用本实用新型的车轮的车辆在受到碰撞时的碰撞负载传递情况。

图7A-图7E示出在本实用新型的车轮突出部件内形成肋结构的多个实施例。

图8A与图8B示出将本实用新型的车轮突出部件作为亥姆霍兹共鸣器的一个实施例。

附图标记说明