[实用新型]一种铁路货车磁力驱动发电装置

说明书

一种铁路货车磁力驱动发电装置，涉及一种铁路货车发电装置。它包括发电机及轴承后挡组成，轴承后挡组成包括轴承体，轴承体上具有后挡，其关键技术是发电机内具有发电机钢磁片，在后挡外壁安装后挡钢磁片，在后挡外壁安装保护环。本实用新型具有的有益效果是：在轴承后挡组成的后挡外壁安装钢磁片，在安装钢磁片的后挡外壁安装保护环，能够与现有铁路货车轮轴系统后挡无条件互换，不改变原有轮轴系统结构，不增加相应装置，不增加牵引阻力，不增加单车重量，与转向架上设置的发电机配合，永磁体的磁力线就近形成回路，与发电机磁力线有效耦合，将车辆动能转化为电能，为铁路货车用电装备提供能源。

技术领域

一种铁路货车磁力驱动发电装置，涉及一种铁路货车发电装置，具体涉及一种可用于磁力驱动发电的装置。

背景技术

目前国内外大多数铁路货车均不带电，少数采用ECP制动系统的车辆、冷链运输的冷藏车、保温车等则直接采用机车供电或发电车或电池供电方式，且为集中供电模式。而随着铁路货运市场及信息化技术的逐步发展，试图将货车自身动能转化为电能的概念逐步发展起来。国内外已有部分新产品，如欧洲在轮轴系统轴端安装的柱塞泵发电模式，其工作原理为：通过轮对的回转运动驱动柱塞泵工作，而后由液压驱动位于车体上的发电机工作发电；此种发电模式对整列货车而言，增加了牵引阻力，同时由于其单独设置柱塞泵等装备，使得单车重量也有所增加。国内如轴端发电装置，则是在轮轴系统的轴承前盖部位增加了具备发电机转子功能装置，同时在转子外侧设置有具备发电机定子功能的结构，在车辆运行时，转子、定子相对转动，切割磁感线产生感应电场，产生电能，此种发电模式也是在原有轮轴系统的基础上取消部分结构同时增加相应装置后实现发电功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能够与现有轴重铁路货车轮轴系统后挡无条件互换，将车辆动能转化为电能的铁路货车发电装置。其技术方案如下：

一种铁路货车磁力驱动发电装置，包括发电机及轴承后挡组成，轴承后挡组成包括轴承体，轴承体上具有后挡，其关键技术是发电机内具有发电机钢磁片，在后挡外壁安装后挡钢磁片，在后挡外壁安装保护环。

所述钢磁片通过卡槽安装在后挡外壁上，卡槽的横断面为燕尾槽状结构。

所述钢磁片的断面为燕尾槽状结构，与卡槽配合，钢磁片沿轴向方向卡入。

所述后挡上设置有螺纹通孔。

所述保护环为两半式C形结构，C形结构的保护环其中一端部为双耳带孔结构，另一端仅为带孔结构。

所述保护环断面为U形，U形两立面为导磁材料，U形底部为非导磁材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本装置在轴承后挡组成的后挡外壁安装钢磁片，在安装钢磁片的后挡外壁安装保护环，能够与现有25t轴重铁路货车轮轴系统后挡无条件互换，不改变原有轮轴系统结构，不增加相应装置，不增加牵引阻力，不增加单车重量，与转向架上设置的发电机配合，永磁体的磁力线就近形成回路，与发电机磁力线有效耦合，将车辆动能转化为电能，为铁路货车用电装备提供能源。

2、后挡与永磁体采用燕尾槽连接结构，彻底消除由于回转运动离心力而造成永磁体沿径向方向的脱落问题，有效限制了永磁体的径向位移，实现了永磁体的可靠连接，保证了其运用安全。同时在轴向方向进行组装，方便安装操作。

3、保护环采用两半C形结构，在拆卸、组装、维护与更换过程中无需拆除轴承，操作方便。

4、保护环断面为U形，U形两立面为导磁材料，能够引导磁力线就近形成回路，杜绝了对轴承本身的磁化，从而保证轴承的残磁满足标准要求；而底部为非导磁材料，不阻碍磁力线通过，可与发电机磁力线有效耦合，进而实现车辆动能转化为电能的目的。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；