[实用新型]一种汽车零部件翻送装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车零部件翻送装置，属于汽车零部件加工领域，包括翻送框架，所述翻送框架的顶部设置有传送机构，所述传送机构包括支撑杆、旋转轴、伺服电机、主动轮、传送带和从动轮，所述翻送框架的顶部固定连接有固定仓，所述传送带位于固定仓的内部，所述固定仓的顶部活动套接有缓冲杆，所述缓冲杆固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部铺设有软垫；通过设置一号弹簧、缓冲杆、固定仓、软垫和支撑板，可以在汽车零部件翻转输送时，对汽车零部件掉落时的冲击力进行缓冲，避免了零部件翻转完成后掉落的冲击力过大，容易使得汽车零部件因过大的冲击力发生损坏的问题，从而为汽车零部件翻转时提供了保护。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工技术领域，具体涉及一种汽车零部件翻送装置。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，在汽车零部件的生产过程中需要用到翻送装置，然而现有的大多数汽车零部件翻送装置在使用过程中，零部件翻转完成后掉落的冲击力过大，容易使得汽车零部件因过大的冲击力发生损坏的问题，同时传统的翻送装置难以根据零部件的型号对内部空间进行调整，使得翻送装置在使用的过程中存在局限性，为此我们提出一种汽车零部件翻送装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件翻送装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件翻送装置，包括翻送框架，所述翻送框架的顶部设置有传送机构，所述传送机构包括支撑杆、旋转轴、伺服电机、主动轮、传送带和从动轮，所述翻送框架的顶部固定连接有固定仓，所述传送带位于固定仓的内部，所述固定仓的顶部活动套接有缓冲杆，所述缓冲杆固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部铺设有软垫，所述翻送框架的一侧从设置有扩展机构，所述扩展机构的内部固定套接有固定套，所述固定套的一侧活动套接有旋转杆，所述旋转杆的一端与固定套内腔的一侧之间固定连接有二号弹簧，所述翻送框架一侧的顶部固定安装有翻转电机，所述翻转电机的输出轴固定套接有限位机构，所述限位机构包括限位仓和电动推杆。

作为一种优选的实施方式，所述支撑杆固定连接在翻送框架的内部，所述旋转轴活动套接在支撑杆的内部，且旋转轴固定套接在伺服电机的输出轴上，所述伺服电机固定安装在翻送框架的内部，所述主动轮通过传送带与从动轮传动连接。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲杆的一端与固定仓内腔的顶部之间固定连接有一号弹簧，所述支撑板位于传送带的底部，所述软垫的顶部与传送带的底部接触。

作为一种优选的实施方式，所述扩展机构包括螺杆和延伸门，所述螺杆活动套接在翻送框架内腔的底部，所述延伸门螺纹套接在螺杆的外部，所述延伸门的内部开设有内螺纹，所述延伸门的内螺纹与螺杆的外螺纹相适配。

作为一种优选的实施方式，所述限位仓的一侧固定套接在翻转电机的输出轴上，所述电动推杆固定套接在限位仓的顶部，所述电动推杆的底部与限位仓内腔的底部均固定连接有橡胶垫。

作为一种优选的实施方式，所述限位机构的数量为两个，且另一组限位机构活动套接在旋转杆的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车零部件翻送装置，通过设置一号弹簧、缓冲杆、固定仓、软垫；和支撑板，可以在汽车零部件翻转输送时，对汽车零部件掉落时的冲击力进行缓冲，避免了零部件翻转完成后掉落的冲击力过大，容易使得汽车零部件因过大的冲击力发生损坏的问题，从而为汽车零部件翻转时提供了保护；

该汽车零部件翻送装置，通过设置扩展机构、固定套、二号弹簧和旋转杆，可以在汽车零部件翻送前，根据零部件的大小型号对翻送装置的内部空间进行调节，避免了传统的翻送装置难以根据零部件的型号对内部空间进行调整，使得翻送装置在使用的过程中存在局限性的问题，从而提高了汽车零部件翻送装置的实用性。

附图说明