[实用新型]全地形车的无级变速器以及全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车的无级变速器以及全地形车，无级变速器包括：壳体，壳体具有进风管和出风管；主动轮组件，主动轮组件设置于壳体内；从动轮组件，从动轮组件设置于壳体内，从动轮组件与主动轮组件传动配合；导流罩，导流罩设置于壳体内且位于从动轮组件的一侧，导流罩设置有通孔，从动轮组件穿设通孔，导流罩、从动轮组件和壳体共同限定出密封的吸风腔。当从动轮组件向曲轴箱的方向移动时，吸风腔内会产生负压，从而外界的冷空气在负压作用下进入到吸风腔内，带走传动皮带处产生的高温热量，因此可以使无级变速器的散热效果更好，对传动皮带处的散热更加全面，延长传动皮带的工作寿命，提高发动机的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车的无级变速器以及全地形车。

背景技术

目前，全地形车在热场生活中应用越来越多。但是，全地形车部分车型的无级变速器的散热结构存在一定弊端，从而导致无级变速器的散热不良，内部温度过高，超过无级变速器的传动皮带所能承受的极限工作温度，致使传动皮带早期磨损、断裂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车的无级变速器，通过由导流罩、从动轮组件和外壳共同限定出相对密封的吸风腔，当从动轮组件向曲轴箱的方向移动时，吸风腔内会产生负压，从而外界的冷空气在负压作用下进入到吸风腔内，带走传动皮带处产生的高温热量，因此可以使无级变速器的散热效果更好，对传动皮带处的散热更加全面，延长传动皮带的工作寿命，提高发动机的可靠性。

本实用新型进一步地提出了一种全地形车。

根据本实用新型的全地形车的无级变速器，包括：壳体，所述壳体具有进风管和出风管；主动轮组件，所述主动轮组件设置于所述壳体内；从动轮组件，所述从动轮组件设置于所述壳体内，所述从动轮组件与所述主动轮组件传动配合；导流罩，所述导流罩设置于所述壳体内且位于所述从动轮组件的轴向一侧，所述导流罩设置有通孔，所述从动轮组件穿设所述通孔，所述导流罩、所述从动轮组件和所述壳体共同限定出密封的吸风腔。

根据本实用新型的全地形车的无级变速器，通过由导流罩、从动轮组件和外壳共同限定出相对密封的吸风腔，当从动轮组件向曲轴箱的方向移动时，吸风腔内会产生负压，从而外界的冷空气在负压作用下进入到吸风腔内，带走传动皮带处产生的高温热量，因此可以使无级变速器的散热效果更好，对传动皮带处的散热更加全面，延长传动皮带的工作寿命，提高发动机的可靠性。

在本实用新型的一些示例中，所述进风管设置于所述吸风腔的上端且与所述吸风腔相连通，所述出风管设置于所述主动轮组件远离所述从动轮组件的一侧。

在本实用新型的一些示例中，所述进风管包括：第一管段和第二管段，所述第一管段与所述第二管段相连通，所述第一管段竖向设置且与所述吸风腔相连通，所述第二管段横向设置且朝向远离所述第一管段的方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述第一管段设置有第一卡接部，所述第二管段设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述出风管纵向设置且朝向远离所述从动轮组件的方向延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括：外壳和内壳，所述外壳和所述导流罩限定出所述吸风腔，所述第一管段和所述出风管设置于所述外壳，所述第二管段设置于所述内壳。

在本实用新型的一些示例中，所述内壳设置有第三卡接部，所述导流罩设置有第四卡接部，所述第三卡接部和所述第四卡接部卡接配合。

在本实用新型的一些示例中，所述导流罩上设置有进风导流部、第一出风导流部和第二出风导流部，所述进风导流部与所述进风管相连通，所述第一出风导流部和所述第二出风导流部分布在所述进风导流部的两侧，以分别朝向所述从动轮组件的两侧出风。