[实用新型]电机及车辆

说明书

本实用新型涉及一种电机及车辆，在机壳内设置环绕定子组件的冷却流道，这样当冷却液从进口通入时，会环绕定子组件流动，与定子组件充分换热，将定子组件上的热量及时从出口中排出，使得定子组件得到有效降温。由于转子组件内设有第一流道和第二流道，因此，当冷却液从进液口中通入时，会分别流入第一流道和第二流道中；而流入第一流道和第二流道中的冷却液直接与转子组件接触换热，大大降低转子组件上的温升。又由于第一流道一端口和第二流道一端口分别对应与两个端部绕组朝向设置，因此，从第一流道和第二流道流出的冷却液会分别甩向两侧的端部绕组，使得在对转子组件降温的同时，也能实现对两侧的端部绕组的冷却。

技术领域

本实用新型涉及动力设备技术领域，特别是涉及电机及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的日益发展，对于新能源汽车电机的要求也越来越高，更高功率密度/扭矩密度的电机才能在市场中具有竞争力。然而功率密度/扭矩密度越高，电机的发热就越严重，如何合理地对电机进行散热显得尤为重要。

当前新能源电机的主要冷却方式：1、常规水冷电机：作为当前最普遍的新能源汽车电机的冷却方案，定子部分主要热传导路径为：端部绕组→槽内绕组→槽内绝缘纸→定子铁芯→机壳→水，转子部分则基本靠气隙及轴承座导热散热，该冷却方式虽然对定子铁芯能够取得较好的冷却效果，但是对于端部绕组及转子组件冷却效果不佳，存在端部绕组烧蚀、磁钢退磁等风险。2、油冷电机：部分油冷电机为解决端部绕组发热问题，仅采用环形油管对准端部绕组部位喷油，转子部分则基本靠气隙及轴承座导热散热，该冷却方式虽然对端部绕组能够取得较好的冷却效果，但是对于槽内绕组、定子铁芯及转子组件冷却效果不佳。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种电机及车辆，有效降低端部绕组、定子组件、转子组件及主轴的温升，提升电机性能。

一种电机，所述电机包括：机壳，内部设有冷却流道，所述机壳上设有与所述冷却流道连通的进口与出口；定子组件，设于所述机壳内，且相对两侧均具有端部绕组，所述冷却流道环绕所述定子组件设置；转子组件，通过主轴转动设于所述机壳内，并套在所述定子组件内，所述转子组件内设有第一流道与第二流道，所述主轴上设有均与所述第一流道、所述第二流道连通的进液口，所述第一流道一端口与所述第二流道一端口分别对应与两个所述端部绕组朝向设置。

上述的电机，在机壳内设置环绕定子组件的冷却流道，这样当冷却液从进口通入时，会环绕定子组件流动，与定子组件充分换热，将定子组件上的热量及时从出口中排出，使得定子组件得到有效降温。由于转子组件内设有第一流道和第二流道，因此，当冷却液从进液口中通入时，会分别流入第一流道和第二流道中；而流入第一流道和第二流道中的冷却液直接与转子组件接触换热，大大降低转子组件上的温升。又由于第一流道一端口和第二流道一端口分别对应与两个端部绕组朝向设置，因此，从第一流道和第二流道流出的冷却液会分别甩向两侧的端部绕组，使得在对转子组件降温的同时，也能实现对两侧的端部绕组的冷却。如此，本电机采用的复合冷却方式，不仅实现定子组件的有效降温，而且还能同步实现转子组件和端部绕组的冷却，有效控制电机运行的温升，从而有利于提升电机性能。

在其中一个实施例中，所述转子组件包括转子芯及设于所述转子芯相对两侧的第一隔磁件与第二隔磁件，所述转子芯内沿自身轴向延伸设有第一通道与第二通道，所述第一隔磁件上设有第一出液口及与所述进液口连通的第一流槽，所述第二隔磁件上设有第二出液口及与所述进液口连通的第二流槽，所述第一流槽、所述第一通道及所述第二出液口顺次连通以形成所述第一流道，所述第二流槽、所述第二通道及所述第一出液口顺次连通以形成所述第二流道。

在其中一个实施例中，所述第一隔磁件上设有第一延伸槽，所述第一出液口通过所述第一延伸槽与所述第二通道连通。

在其中一个实施例中，所述第二隔磁件上设有第二延伸槽，所述第二出液口通过所述第二延伸槽与所述第一通道连通。