[实用新型]应用于车载传感器上的散热风扇

说明书

本实用新型属于风扇技术领域，尤其涉及一种应用于车载传感器上的散热风扇，包括风扇框架和扇叶转轮；扇叶转轮包括装配在安装支架上的轮毂和若干个间隔排列在该轮毂的外周缘上的风扇叶片；风扇叶片在旋转方向和轴向方向上均存在弯曲变化，在旋转方向上风扇叶片的叶片前缘和叶片后缘由叶根至叶尖沿着旋转方向弯曲延伸。一方面，气流经过风扇叶片表面后，在风扇叶片的后缘位置进行均匀的气流分离，进而使得该应用于车载传感器上的散热风扇出风更加均匀，并能有效地提高风轮能效降低消耗保护环境。另一方面，风扇叶片的叶片前缘和叶片后缘向轴向延伸，使风扇叶片表面压力分布更加均匀，达到减少流动损失，进一步提高风轮能效比的作用。

技术领域

本实用新型属于风扇技术领域，尤其涉及一种应用于车载传感器上的散热风扇。

背景技术

在车载传感器的工作过程中，随之伴随的就是元件发热问题，为了便于车载传感器工作过程中的散热问题，现今业界普遍利用一散热风扇对车载传感器提供散热，通过该散热风扇所提供的风流加强该车载传感器与空气的热交换，控制车载传感器的工作温度于一限值内。

承上所述，现有的散热风扇就如中国台湾发明第I429383专利案所公开。再者，一般的散热风扇所能提供的散热风压以及散热风量取决于该散热风扇的一扇叶或一风扇框架，其中，该扇叶受限于须旋转产生气旋的关系而无法进行大幅度的结构变化设计，因此，部分厂商开始针对该风扇框架进行风流设计。部分厂商将该风扇框架上的一导流通道的口径增加，以增加该散热风扇的进风量，但此举却会导致该散热风扇的整体风压下降。又，若只是单纯将该导流通道的进气口的口径设计成大于出气口的口径，该散热风扇于实施时，会产生极大的风切声，且同时需要对该扇叶作设计调整。据此，现今的散热风扇结构仍有待改善，以对车载传感器提供较佳的散热风压以及风量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于车载传感器上的散热风扇，旨在解决现有散热风扇结构设计导致散热效果不显著的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种应用于车载传感器上的散热风扇，包括风扇框架和扇叶转轮；所述风扇框架内部中空形成有一导流通道，所述导流通道贯穿所述风扇框架并于该风扇框架的两侧具有一进风口以及一出风口；所述风扇框架位于所述进风口的一侧自所述导流通道边缘朝该导流通道内延伸形成有一安装支架；所述扇叶转轮包括装配在所述安装支架上的轮毂和若干个间隔排列在该轮毂的外周缘上的风扇叶片；所述风扇叶片在旋转方向和轴向方向上均存在弯曲变化，在旋转方向上所述风扇叶片的叶片前缘和叶片后缘由叶根至叶尖沿着旋转方向弯曲延伸；其中，所述扇叶转轮受驱动旋转时，所述导流通道内产生有一自该所述进风口朝所述出风口方向流动的散热气流；所述散热气流从所述风扇叶片的叶片前缘进风，从所述风扇叶片的叶片后缘出风。

可选地，所述风扇叶片由根部向外沿弧线水平延伸成型以使该风扇叶片的正面及背面均呈弧形平面状。

可选地，位于所述风扇叶片的上部外边缘一侧为切风面，位于所述风扇叶片的下部外边缘一侧为进风面。

可选地，若干个所述风扇叶片呈环形阵列分布在所述轮毂的外周缘上，若干个所述风扇叶片与所述轮毂成型为一体。

可选地，所述安装支架的中心向上凸起形成有一枢接部，所述轮毂的中心向下凸起形成有一转轴，所述转轴结合于所述枢接部。

可选地，所述轮毂为空心圆柱筒体，其后端敞开，前端封闭，形成毂腔；所述转轴固定连接在所述轮毂的中心并容置于所述毂腔中。

可选地，所述应用于车载传感器上的散热风扇还包括马达线圈绕组和磁环；所述马达线圈绕组结合于所述安装支架上，所述磁环结合于所述轮毂的内周面并与所述马达线圈绕组相对设置；所述马达线圈绕组通电后产生磁场并促使所述磁环带动所述扇叶转轮旋转。

可选地，所述磁环沿其圆周方向上交替分布有N极和S极或所述磁环沿轴向的两端分别设有N极和S极。