[实用新型]摩托车车架及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种摩托车车架及摩托车，摩托车车架包括：主梁管，主梁管具有第一对接端；撑管，撑管具有第二对接端；以及中间件，中间件设有第一对接部以及第二对接部，第一对接部与第二对接部隔开设置，第一对接部穿设于第一对接端，第二对接部穿设于第二对接端，主梁管与中间件焊接连接，撑管与中间件焊接连接。上述的摩托车车架能够提高焊接质量。

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其是涉及一种摩托车车架及摩托车。

背景技术

摩托车车架为摩托车的主要承重构件，其一般包括主梁管以及其他撑管。在传统的摩托车车架中，各管件之间主要通过焊接的方式固定在一起，各管件的焊接区域过于集中，在焊接过程中，容易影响焊接质量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够提高焊接质量的摩托车车架。

本实用新型还提出一种具有上述摩托车车架的摩托车。

根据本实用新型第一方面实施例的一种摩托车车架，所述摩托车车架包括：主梁管，所述主梁管具有第一对接端；撑管，所述撑管具有第二对接端；以及中间件，所述中间件设有第一对接部以及第二对接部，所述第一对接部与所述第二对接部隔开设置，所述第一对接部穿设于所述第一对接端，所述第二对接部穿设于所述第二对接端，所述主梁管与所述中间件焊接连接，所述撑管与所述中间件焊接连接。

根据本实用新型实施例的摩托车车架，至少具有如下技术效果：

上述的摩托车车架在组装过程中，首先将主梁管的第一对接端套接于中间件的第一对接部，且将撑管的第二对接端套接于中间件的第二对接部，可以实现主梁管、撑管以及中间件的初步定位，提高组装精度；当主梁管、撑管以及中间件的相对位置确定无误后，可以再利用焊接的手段分别将主梁管以及撑管焊接在中间件上。在上述的摩托车车架的组装过程中，通过利用中间件作为主梁管与撑管连接的桥梁，且由于第一对接部与第二对接部隔开设置，在将主梁管以及撑管焊接在中间件上时，可以有效的避免焊接过于集中的问题，在焊接过程中，将各个焊接点之间的距离拉长，可有效的降低焊接热区之间的相互影响，提升焊接质量。另外，通过使用上述的中间件焊接主梁管以及撑管，整个摩托车车架的结构强度并没下降，反而因为焊接精度以及焊接质量的提升使得摩托车车架的整体质量得到了进一步改善。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间件还设有第一限位部，所述第一对接部形成于所述第一限位部上，所述第一对接端套接于所述第一对接部外，并与所述第一限位部限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述的摩托车车架还包括第一焊缝，所述第一焊缝形成于所述第一对接端的端面与所述中间件之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述的摩托车车架还包括第一焊料，所述主梁管设有第一塞焊孔，所述第一塞焊孔与所述第一对接部的侧壁相对，所述第一焊料塞入于所述第一塞焊孔，且所述第一焊料连接着所述第一塞焊孔的孔壁与所述第一对接部的侧壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述中间件还设有第二限位部，所述第二对接部形成于所述第二限位部上，所述第二对接端套接于所述第二对接部外，并与所述第二限位部限位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述的摩托车车架还包括第二焊缝，所述第二焊缝形成于所述第二对接端的端面与所述中间件之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述的摩托车车架还包括第二焊料，所述撑管设有第二塞焊孔，所述第二塞焊孔与所述第二对接部的侧壁相对，所述第二焊料塞入于所述第二塞焊孔，且所述第二焊料连接着所述第二塞焊孔的孔壁与所述第二对接部的侧壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述主梁管上还设有第一水孔；和/或所述撑管上还设有第二水孔。