[实用新型]前两轮车辆结构

说明书

本实用新型是有关于一种前两轮车辆结构，包括有一主架、一动力组、至少一后轮组、一前右轮组、一前左轮组以及一下连杆组件。主架设有一前挂接耳以及一后挂接耳，下连杆组件包括有二下连杆、多个圆形弹性体元件以及一中空管轴，二下连杆分别具有至少一连杆座，中空管轴穿设于多个圆形弹性体元件的内孔并接合为一体，多个圆形弹性体元件分别设置于二下连杆的至少一连杆座上并接合为一体。其中，下连杆组件置入前挂接耳与后挂接耳之间，并以一棒轴穿过前挂接耳的内孔、中空管轴的内孔及后挂接耳的内孔，使下连杆组件与主架挂接，如此可使零件简单化并可大幅减少生产组装线的组装时间。

技术领域

本实用新型是关于一种前两轮车辆结构，尤指一种适用于平稳易控制且不易转倒的前两轮车辆结构。

背景技术

现有消费者喜爱方便的二轮摩托车，对于平衡操控能力较差的骑乘者，当遇有突然状况急刹车时易失控转倒，尤当行驶于湿滑或不平整碎石路面时，就骑乘者操控能力较佳的人也经常无法避免失控转倒。

探讨其转倒主要原因有，因二轮摩托车仅前后各设置一个轮子，所提供平稳度不足，必须靠骑乘者行进中以转向的修正及人与车身重心的改变来平衡车子致不转倒，故遇状况时必需要有快速应变控制平衡能力的人，方可维持车不转倒。又因二轮摩托车遇路面湿滑时失控转倒主要原因，为轮胎与地面失去抓地力，致无法再做转向修正以平衡车身所造成。

因此，陆续有厂商研发可防止车辆转向转倒的前两轮车辆，如现有中国台湾专利公开第TW 201400351号专利案，公开一种现有的前两轮车辆，该车辆具有前右轮组、前左轮组以及双A臂悬吊(Double wishbone suspension)，该前左右轮组通过一下连杆及一上连杆与主架互相枢接。然而，因主架于连杆枢接处的结构提供空间不足，故下连杆及上连杆必须各别与主架组装结合，如此造成生产组装过程零件多组装费时，又因组装空间较小造成组装作业过程不顺畅。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的前两轮车辆结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种前两轮车辆结构，于前轮的左右悬吊与主架结合处预留组装空间，并通过将前轮的左右悬吊及下连杆的所有零件集结为一下连杆组件的总成结构后，再与主架进行结合，如此可使零件简单化并可大幅减少生产组装线的组装时间。

为达成上述目的，本实用新型的前两轮车辆结构包括有一主架、一动力组、至少一后轮组、一前右轮组、一前左轮组以及一下连杆组件。主架设有一前挂接耳以及一后挂接耳，动力组设置于主架上，至少一后轮组连接动力组。前右轮组具有一前右轮支架，前左轮组具有一前左轮支架。下连杆组件枢接于前右轮支架及前左轮支架，包括有二下连杆、多个圆形弹性体元件以及一中空管轴，二下连杆分别具有至少一连杆座，中空管轴穿设于多个圆形弹性体元件的内孔并接合为一体，多个圆形弹性体元件分别设置于二下连杆的至少一连杆座上并接合为一体。

其中，下连杆组件是置入前挂接耳与后挂接耳之间，并以一棒轴穿过前挂接耳的内孔、中空管轴的内孔及后挂接耳的内孔，使下连杆组件与主架挂接。通过上述设计，通过系统化的组装方式，除了可减少零件数量，省去额外浪费的组装时间以提升制程的顺畅度外，更因空间利用性佳而使车辆体积小型化，优化整体设计。

其中，由侧视观察，主架可呈ㄇ字形结构，且前挂接耳及后挂接耳可设置于ㄇ字形结构的两端部。因此，通过ㄇ字形结构设计，可预留一可供下连杆组件置放的空间，同时维持结构的组装性及对称性，实为一具有较佳空间配置的主架设计。

上述前挂接耳的内孔及后挂接耳的内孔可位于同一中心线上。因此，本实用新型可将下连杆组件沿中心线安装，而使结构达到轴对称的效果，维持前两轮车辆驱动时的平衡性及顺畅性。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请文件的范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明