[实用新型]一种组合式混凝土护栏连接器

说明书

本实用新型属于交通安全防护技术领域，涉及一种组合式混凝土护栏连接器，包括：连接梁和锚固钩；连接梁包括：梁体、提拉环和挡板；梁体包括：竖梁和横梁；锚固钩包括：卡钩和锚固筋；卡钩为C型钢，且围成卡钩槽孔；两竖梁分别置于两个卡钩槽孔内；两个锚固钩的锚固筋分别与两侧混凝土单体浇筑成一体。本申请控制混凝土护栏的横向位移和偏转。当车辆与护栏碰撞，护栏旋转，吸收碰撞能，起到柔性防护作用，降低车辆受损程度，保证乘员安全；采用铸铁铸造、H型钢、C型钢结构，强度高、抗剪切和抗扭转能力强，可靠性高，适用于各临时路和永久路段，重复利用率高。提拉环方便装卸连接梁，挡板遮挡杂物进入槽孔，导入锥方便安装。

技术领域

本实用新型属于交通安全防护技术领域，涉及一种组合式混凝土护栏连接器，尤其涉及一种抗倾覆、且具有缓冲吸能柔性防护作用的连接器。

背景技术

防护栏是一种广泛应用于公路和桥梁的道路交通安全设施，是保障道路交通安全“被动式防护”的主要设施之一；根据不同道路的使用需求，防护栏通常分为柔性、半刚性和刚性三种护栏，其中，混凝土护栏属于刚性护栏。

混凝土护栏制造简单，可分为现场浇筑混凝土护栏和组合式预制混凝土护栏，组合式预制混凝土护栏是由纵向相连的混凝土护栏单体拼接而成，可作为临时性护栏或永久性护栏。护栏有一定防撞等级要求时，组合式混凝土护栏段之间需要安装纵向连接结构或装置。

组合式混凝土护栏，由于其加工质量好、便于快速施工，且养护和维修方便，被广泛用于各种临时路段或难以施工的路段。混凝土护栏的侧面为具有坡度的斜面，当车辆碰撞护栏时，车辆会沿着坡面爬高和转向，通过升高车辆重心将车辆的动能转化为重力势能，从而减缓车辆的速度。混凝土护栏单体本身的防倾覆能力有限，当发生碰撞时，混凝土护栏单体可能偏移过大甚至倾覆，不能起到良好的导向吸能的作用。通过连接件或连接结构将相邻混凝土护栏单体相连形成护栏链，靠自身重力和相邻混凝土护栏的“牵拉”，防止护栏倾覆，避免车辆驶入对面车道而产生更大的事故和损失。

另外，混凝土护栏作为临时性构件时，护栏在起到防护作用的同时，又必须满足快速方便施工的要求以及重复利用的要求。因此，组合式混凝土护栏纵向连接方式在起到协同防护作用的同时，需要装卸方便。以下列举几种现有技术中护栏的连接方式。

(1)现有技术一的技术方案简述如下：

如图1-5所示，是一种组合式混凝土护栏的企口式连接方式。

企口连接方式是在组合式混凝土护栏单体的两侧分别设置凸舌1a和凹槽2a，通过凸舌1a和凹槽2a的配合，连成一体，依靠企口相互咬紧，传递车辆碰撞产生的剪切和扭转载荷。

现有技术一中的企口式连接方式在使用中还存在以下一些问题：

企口连接方式的安装和拆卸虽然简单，但企口传递和承受剪切和扭转的能力不强，受到碰撞后，企口容易破坏，护栏的重复利用率低。

(2)现有技术二的技术方案简述如下：

如图6-7所示，为现有的一种斜孔传力杆组合式混凝土护栏连接方式，斜孔传力连接方式是在组合式混凝土护栏单体3a内预制两个斜拉杆孔4a，再通过传力杆(即斜拉杆5a)螺栓和螺母联接，形成一个整体。

现有技术二的缺点简述如下：

现有预制混凝土护栏斜孔传力式连接方式，具有较好的纵向传递剪切和扭转的能力，能够将预制混凝土护栏单体连接为一整体，但连接栓紧后的整体刚度较大，缺少退让和缓冲空间，车辆碰撞护栏后，车辆容易受损，且受损严重。

实用新型内容

本实用新型提出一种组合式混凝土护栏连接器，旨在解决如下问题：1、混凝土护栏连接结构的强度和可靠性不高，受到碰撞时，结构连接处断裂分离，导致预制混凝土护栏的重复利用效率较低；2、混凝土护栏栓接成一体后仍为刚性护栏，车辆碰撞护栏后，缓冲和吸能作用不足，车辆往往受损严重。3、混凝土护栏的连接结构装拆不便。