[实用新型]一种自卸车尾气加热装置

说明书

本实用新型提供了一种自卸车尾气加热装置，属于自卸车技术领域。它解决了现有非道路自卸车如工程车辆车辆在冬天无加热功能或加热功能较弱、易结冰、无法完全卸装、影响自卸车运输效率的问题。它包括连接管、三通管道、排烟管和加热底板，排烟管与三通管道之间设有排气阀，加热底板包括纵梁、前端梁、尾横梁以及中横梁，纵梁分别与前端梁、中横梁和尾横梁连通，加热底板的中部具有与纵梁和/或中横梁连通的进气结构，排烟管与进气结构连接，前端梁和尾横梁上分别设有排气孔。加热底板采用中间进气、前后两端排气的方式，底板受热均匀，在加热底板内部形成循环系统，提升加热效率，加热效果好。

技术领域

本实用新型属于自卸车技术领域，涉及一种自卸车尾气加热装置。

背景技术

自卸车在严寒工况下运输货物时，为了避免物料(尤其是含水物料)冻结而在车箱内部造成物料堵塞，会考虑加装尾气加热结构，通过将发动机尾气引入到车箱底部，提高车箱底部的温度，避免物料与车箱冻结。现有技术中，自卸车的尾气通常由车箱靠近车头的一侧逐步向车尾方向流动，高温尾气经过车箱前部的热交换后，温度逐步降低，从而使得车箱底部受热不均，尾部温度低，存在尾部冻结而堵塞物料正常卸料的问题。

为此，中国专利文献公开的一种自卸车加热底板[授权公告号为 CN213831469U]，包括纵梁和横梁，纵梁包括沿长度方向贯通设置的端纵梁和侧纵梁，横梁包括焊接在端纵梁和侧纵梁前端的前横梁、焊接在端纵梁和侧纵梁后端的后横梁以及焊接在相邻两个纵梁之间的小横梁，端纵梁的后端封闭，且前端与前横梁之间具有连通的前通气孔；侧纵梁的前端封闭，且后端与后横梁之间具有连通的后通气孔；端纵梁和侧纵梁的侧面具有与小横梁连通的侧通气孔；前横梁和后横梁的两端均封闭，且底部分别设置有进气孔和出气孔；端纵梁设置有1～3根，并沿宽度方向均布设置。

虽然上述自卸车加热底板改变了底板结构，增加了横梁使底板受热均匀，但尾气依然从底板的一侧向另一侧扩散，使得另一侧加热效果减弱，底板受热不均，另一侧温度低，同样存在另一侧冻结而堵塞物料正常卸料的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加热效果好的自卸车尾气加热装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种自卸车尾气加热装置，包括与后处理器排气口连接的连接管、进气口与连接管连接的三通管道、与三通管道其中一个出气口连接的排烟管和加热底板，所述排烟管与三通管道之间设有排气阀，所述加热底板包括若干两端封堵的纵梁、焊接在若干纵梁前端且两端封堵的前端梁、焊接在若干纵梁后端且两端封堵的尾横梁以及若干焊接在若干纵梁上且位于前端梁与尾横梁之间的中横梁，所述中横梁的两端封堵，所述纵梁分别与前端梁、中横梁和尾横梁连通，所述加热底板的中部具有与纵梁和/或中横梁连通的进气结构，上述排烟管与进气结构连接，所述前端梁和尾横梁上分别设有排气孔。

需要对加热底板进行加热时，将三通管道的另一个出气口封堵，打开设于排烟管与三通管道之间的排气阀，尾气由后处理器排气口排出，依次经连接管、三通管道、第一排气阀、排烟管和进气结构进入纵梁和/或中横梁内，由加热底板的中部向两端扩散，换热后由两端的排气孔排出，底板受热均匀，加热效果好。

在上述自卸车尾气加热装置中，所述进气结构包括由上隔板、下隔板和侧隔板围成的中空腔体，与中空腔体相邻设置的纵梁和中横梁分别与中空腔体连通，上述排烟管与中空腔体连通。

在上述自卸车尾气加热装置中，所述中空腔体的下部固连有与中空腔体连通的对接管，所述对接管与排烟管对接，所述对接管与排烟管之间设有对接缓冲结构。加热底板由举升状态运动至装载状态(水平状态)时，对接管要与排烟管实现对接，设置对接缓冲结构有利于实现对接管与排烟管的对接。

在上述自卸车尾气加热装置中，所述对接缓冲结构包括固定在排烟管上的固定法兰、套接在排烟管上的缓冲套和设于缓冲套与固定法兰之间缓冲组件，在缓冲组件的作用下所述缓冲套的上端高于排烟管的上端，所述对接管与缓冲套之间设有对接结构。