[实用新型]一种发动机冷却系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种发动机冷却系统及车辆，包括发动机、暖风芯体、第一电磁阀、冷却液处理中心，所述发动机的入口与所述冷却液处理中心的出口连接，所述发动机的出口与所述冷却液处理中心的第一入口连接，同时与所述暖风芯体的入口连接，所述暖风芯体的出口与所述冷却液处理中心的第二入口连接；所述第一电磁阀连接在所述发动机的出口与所述暖风芯体的入口之间，设置在所述暖风芯体的入口处，用于控制管道冷却液是否进入所述暖风芯体。本实用新型的所述发动机冷却系统及车辆能够在车辆冷启动时提高发动机温升速率，使发动机快速达到最佳工作温度，减少发动机摩擦损耗，提高发动机的热功转换效率，以及降低车辆的油耗。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种发动机冷却系统及车辆。

背景技术

当前传统燃油车整车冷却系统架构中，由于需要考虑到乘员舱采暖需求，通常在发动机出口处会接一路冷却回路管道至暖风芯体，使暖风芯体与周围的空气进行热交换来加热周围空气；当有采暖需求时，鼓风机将暖风芯体周围的热空气吹入乘员舱，以达到调节乘员舱环境温度的目的。

该方案的弊端是：在无采暖需求时，暖风芯体冷却回路管道会有流量为5～20L/min的冷却液流动，该部分冷却液流量会造成发动机部分热量损失，导致发动机的温升速率减慢，使发动机摩擦损耗增加，降低了热功转换效率，最终使整个车辆油耗增加。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种发动机冷却系统及车辆。

本实用新型的所述发动机冷却系统及车辆能够通过控制所述第一电磁阀关闭在车辆冷启动时提高发动机温升速率，使发动机快速达到最佳工作温度，减少发动机摩擦损耗，提高发动机的热功转换效率，以及降低车辆的油耗的效果，同时通过控制所述第一电磁阀开启满足车辆采暖需求。

所述技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供了一种发动机冷却系统，包括发动机、暖风芯体、第一电磁阀、冷却液处理中心，

所述发动机的入口与所述冷却液处理中心的出口连接，所述发动机的出口与所述冷却液处理中心第一入口连接，同时与所述暖风芯体的入口连接，所述暖风芯体的出口与所述冷却液处理中心第二入口连接；

所述第一电磁阀连接在所述发动机的出口与所述暖风芯体的入口之间，设置在所述暖风芯体的入口处，用于控制管道冷却液是否进入所述暖风芯体；

当第一电磁阀关闭时，管道冷却液不进入所述暖风芯体，管道冷却液依次经所述发动机，通过所述冷却液处理中心第一入口流向所述冷却液处理中心再返回所述发动机；

当第一电磁阀开启时，管道冷却液进入所述暖风芯体，至少部分管道冷却液依次经所述发动机、所述第一电磁阀、所述暖风芯体通过所述冷却液处理中心第二入口流向所述冷却液处理中心再返回所述发动机。

在一些实施例中，包括第一电磁阀控制器，

所述第一电磁阀控制器用于接收采暖信号并向所述第一电磁阀发送控制信号来控制所述第一电磁阀的开启与关闭；

当所述第一电磁阀控制器接收到采暖信号时，向所述第一电磁阀发送信号控制所述第一电磁阀开启；

当所述第一电磁阀控制器未接收到采暖信号时，向所述第一电磁阀发送信号控制所述第一电磁阀关闭。

在一些实施例中，所述采暖信号包括：

驾驶员是否对空调系统进行加热操作；

当驾驶员对空调系统进行加热操作时，接收到采暖信号；

当驾驶员未对空调系统进行加热操作时，未接收到采暖信号。

在一些实施例中，所述采暖信号包括：

乘员舱环境温度是否小于第一阈值；