[实用新型]一种高连接强度汽车涨紧轮摇臂

说明书

本实用新型公开了一种高连接强度汽车涨紧轮摇臂，包括第一摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂上设置有U型连接块，所述U型连接块内转动连接有齿轮，所述第二摇臂的端部伸入U型连接块内，并与U型连接块转动连接，所述第二摇臂的端部上设置有对应齿轮的齿面，所述第二摇臂的转动轴上设置有棘轮，所述齿轮的转动轴上转动连接有对应棘轮的棘爪，方便对涨紧轮进行拆卸与更换，提高更换效率。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，更具体的说涉及一种高连接强度汽车涨紧轮摇臂。

背景技术

涨紧装置上是设置在汽车发动机上，用于对发动机的传动皮带进行张紧的装置，能够防止皮带在高速运行时产生振动，其中包括摇臂，摇臂上转动有涨紧轮，摇臂与发动机壳体之间设置有张力调节机构，可自动调节皮带的张力，保证发动机的正常运行。

摇臂上的涨紧轮是易损耗的零部件，长时间使用后涨紧轮会因转动不畅而与皮带产生打滑，加速皮带与涨紧轮之间的磨损，导致涨紧轮表面不再呈圆弧形，从而进一步与皮带之间发生打滑，而摩擦使皮带产生振动，从而使汽车在行驶过程中出现异响，影响驾驶员的驾驶体验。

如图4所示，现有技术中的摇臂大多为一体成型，在对涨紧轮进行更换时，需要先将整个摇臂从发动机壳体上拆卸，再将摇臂上的涨紧轮进行拆卸更换，而在拆卸摇臂时，需要克服调节机构带来的扭矩力和皮带对摇臂的反作用力，导致摇臂的拆卸过程费时费力，降低涨紧轮的更换效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高连接强度汽车涨紧轮摇臂，能够提高对涨紧轮的更换效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高连接强度汽车涨紧轮摇臂，包括第一摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂上设置有U型连接块，所述U型连接块内转动连接有齿轮，所述第二摇臂的端部伸入U型连接块转动连接，所述第二摇臂的端部上设置有对应齿轮的齿面，所述第二摇臂的转动轴上设置有棘轮，所述齿轮的转动轴上转动连接有对应棘轮的棘爪。

进一步地，所述齿轮的转动轴的端部设置有第一六角柱，所述棘爪上设置有第二六角柱，所述第一六角柱位于第二六角柱远离U型连接块的一侧。

进一步地，所述齿轮的直径大于齿面的直径。

进一步地，所述U型连接块的两侧设置有挡板。

进一步地，所述第二摇臂与U型连接块之间设置有柔性防尘套。

进一步地，所述第一摇臂与U型连接块之间设置有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当第一摇臂与第二摇臂第一次安装在发动机壳体上时，先将第一摇臂与第二摇臂连接，将涨紧轮连接在第二摇臂上，然后将第一摇臂安装在发动机壳体上，转动齿轮，使第二摇臂朝向皮带转动，直至涨紧轮将皮带张紧，并通过棘轮与棘爪的配合来防止第二摇臂朝向远离皮带的方向转动，而更换涨紧轮时，转动棘爪，使其与棘轮脱离，即可使第二摇臂朝向远离皮带的方向转动，使涨紧轮与皮带分离，再将涨紧轮从第二摇臂上拆卸并更换，而无需将整个摇臂从发动机壳体上拆卸，提高涨紧轮的更换效率。

附图说明

图1为本实用新型中涨紧轮摇臂的结构示意图；

图2为第一摇臂与第二摇臂的正面连接示意图；

图3为第一摇臂与第二摇臂的侧面连接示意图；

图4为现有技术中摇臂的结构示意图。

附图标记：1.第一摇臂；2.第二摇臂；3.U型连接块；4.齿轮；5.齿面；6.棘轮；7.棘爪；8.第一六角柱；9.第二六角柱；10.挡板；11.柔性防尘套；13.加强筋；14.涨紧轮；15.皮带。

具体实施方式